[發明專利]軸承裝置

有效

• 申請號: 201810895803.6
• 申請日: 2018-08-08
• 公開（公告）號: CN109695629B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: R.迪特瑪;V.溫特
• 申請（專利權）人: 斯凱孚公司
• 主分類號: F16C33/60
• 分類號: F16C33/60;F16C33/62
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

本發明涉及一種軸承裝置，其具有第一和至少一個第二軸承內圈(24,26)以及至少一個環(28)或環段，該環(28)或環段至少關于第一軸承內圈的軸向方向(30)將第一軸承內圈固定在第二軸承內圈上。本發明建議，所述至少一個環或所述至少一個環段至少大部分由塑料制成。

技術領域

本發明涉及一種軸承裝置，其具有第一和至少一個第二軸承內圈以及至少一個環或環段，該環或環段至少關于第一軸承內圈的軸向方向將第一軸承內圈固定在第二軸承內圈上。

背景技術

已知具有由金屬板材帶(參見圖1)構成的環10的軸承裝置，該環將機動車的車輪軸承的兩個內圈12,14保持在一起。環具有在圓周方向上等距地分布的通孔16。此外，環在通孔的區域中具有凸起18，這些凸起18分別沿徑向方向延伸并且分別嵌接到所述內圈的凹槽19,20中，使得所述內圈在軸向方向上相互形狀配合地固定。金屬板材帶的端部沒有彼此固定，因此環10是開口的。

發明內容

本發明所要解決的問題特別是，提供一種上述類型的用于油浸的驅動軸的有效的軸承裝置。

上述技術問題通過一種軸承裝置解決，即一種軸承裝置，其具有第一和至少一個第二軸承內圈以及至少一個環或環段，該環或環段至少關于第一軸承內圈的軸向方向將第一軸承內圈固定在第二軸承內圈上，其特征在于，所述至少一個環或所述至少一個環段至少大部分由塑料制成，其中，所述環或所述環段具有至少一個區域，所述區域在至少一個沿著所述環或環段的徑向方向的觀察方向上設計成W形，并且所述設計為W形的區域的兩個中間腿合并。

而本發明的優選擴展設計包括下述技術特征至少之一：

所述環或環段至少形狀配合地將第一軸承內圈固定在第二軸承內圈上；

所述環或環段具有至少一個平行于徑向方向延伸的卡鎖凸鼻，該卡鎖凸鼻有助于將第一軸承內圈固定在第二軸承內圈上；

所述第一軸承內圈在第二軸承內圈上的固定至少形狀配合地通過軸承裝置的至少一個鋸齒狀結構實現；

所述環或環段導致第一與第二軸承內圈之間的間隙的密封；

所述環或環段具有一個區域，該區域被壓入間隙中并由此密封所述間隙；

所述環或環段具有一個柔性或彈性區域，該柔性或彈性區域從第一軸承內圈的端面和第二軸承內圈的端面變形，從而密封所述間隙；

所述環或環段設計為一體式的并且具有第一和第二區域，其中第一區域的材料不同于第二區域的材料；

所述環或所述環段具有至少一個區域，所述區域在至少一個沿著所述環或環段的徑向方向的觀察方向上設計成W形，并且所述設計為W形的區域的兩個中間腿合并，所述卡鎖凸鼻位于所述設計為W形的區域中。

上述技術問題通過一種具有能夠通過機動車的驅動裝置驅動的車輪和支承該車輪的軸承裝置的機動車解決，其中所述軸承裝置根據本發明設計。

本發明涉及一種軸承裝置，其具有第一和至少一個第二軸承內圈以及至少一個環或環段，該環或環段至少關于第一軸承內圈的軸向方向將第一軸承內圈固定在第二軸承內圈上。

建議，所述至少一個環或所述至少一個環段至少大部分由塑料制成。大部分應該特別理解為重量百分比至少50％。根據本發明，可以實現一種用于油浸驅動軸的有效的軸承布置。特別是，可以實現一種成本低廉且足夠穩定的結構。此外，尤其可以達到：當通過向一個軸承內圈中引入力而將軸承裝置從油浸驅動軸上拆卸時，通過所述環或環段實現向另一個軸承內圈有效的力傳遞。

附圖說明

通過以下附圖說明給出進一步的優點。在附圖中，示出了本發明的一些實施例。附圖、說明書包含許多組合的特征。本領域技術人員還可以相宜地單獨考慮這些特征并將它們組合成有意義的其他組合。