[發明專利]一種折疊式門結構

在審

• 申請號: 201810892714.6
• 申請日: 2018-08-07
• 公開（公告）號: CN108915571A
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 李正倩;陳興來;徐愷;常明
• 申請（專利權）人: 遼寧奇輝電子系統工程有限公司
• 主分類號: E06B11/02
• 分類號: E06B11/02;E05F15/605;B61B1/02
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 姜玉蓉;李洪福

本發明公開了一種折疊式門結構，包括折疊式門架，所述折疊式門架的一端與電機相連接，所述電機控制折疊式門架的升起和降落。電機接收到列車的進站信號后控制折疊式門架收縮并下降至溝槽內，當電機接收到列車的出站信號后控制折疊式門架升起。當列車到來時候電機控制端啟動電機控制折疊式門架下落至溝槽內，列車開啟后折疊式門架升起，該安全防護門裝置由于采用整體折疊方式，所有結構均可方便的隱藏至地面以下有效的解決了站臺由于列車車型不固定，而導致的開門位置不固定、架設固定式防護門難的問題。

技術領域

本發明涉及防護門技術領域，尤其涉及一種折疊式門結構。

背景技術

地鐵是一個城市交通運輸的重要環節，地鐵沿著地面鐵路系統延伸發展至一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，其線路通常鋪設在地下隧道內，由于鐵路站臺上匯集大量的人流量，是安全隱患集中的現場，因此需要在站臺上設立一定的安全防護裝置，現有應用于地鐵站臺的防護門均采用固定的立柱方式或者是玻璃材質的一體式防護門，當旅客站在站臺旁防護門關閉，封鎖站臺與軌道之間的通路，當地鐵到達時一體式防護門采用向兩側開啟的方式打開，為旅客打開一條進入地鐵的通路，當地鐵運行后防護門再次關閉。因此現有技術中應用于地鐵方面的防護門需要監控端實時控制其工作過程，由于現有技術中的地鐵防護門采用大面積設置的玻璃制成的一體式防護門，在開啟和關閉的過程中造成旅客和防護門之間出現碰撞的現象。

發明內容

根據現有技術存在的問題，本發明公開了一種折疊式門結構，包括折疊式門架，所述折疊式門架的一端與電機相連接，所述折疊式門架包括絲杠、第一連接桿、第二連接桿和底座，所述第一連接桿和第二連接桿通過連接軸活動連接，所述第一連接桿和第二連接桿的頂端與絲杠活動連接，所述第一連接桿和第二連接桿的底端分別與第一交叉臂和第二交叉臂的一端活動連接，所述第一交叉臂和第二交叉臂的另一端與底座活動連接；所述絲杠從其中間位置起向兩側延伸設置有正向螺紋和反向螺紋，所述正向螺紋處活動連接有正向滑塊，所述反向螺紋處活動連接有反向滑塊，所述正向滑塊與第一連接桿的頂端相連接，所述反向滑塊與第二連接桿的頂端相連接。

所述折疊式門架包括橫梁，所述橫梁的內側設置有滑道，所述正向滑塊和反向滑塊在滑道內運行。

由于采用了上述技術方案，本發明公開的一種折疊式門結構，當列車到來時候電機控制端啟動電機控制折疊式門架下落至溝槽內，列車開啟后折疊式門架升起，該安全防護門裝置由于采用整體折疊方式，所有結構均可方便的隱藏至地面以下有效的解決了站臺由于列車車型不固定，而導致的開門位置不固定、架設固定式防護門難的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明折疊式門結構的結構示意圖；

圖2為本發明中絲杠的結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明的技術方案和優點更加清楚，下面結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚完整的描述：

如圖1-圖2所示的一種折疊式門結構，包括折疊式門架200，所述折疊式門架200的一端與電機1相連接，所述電機1控制折疊式門架的升起和降落。電機1接收到列車的進站信號后控制折疊式門架200收縮并下降至溝槽內，當電機1接收到列車的出站信號后控制折疊式門架200升起。