[發明專利]一種新型油管短節

在審

• 申請號: 201810891100.6
• 申請日: 2018-08-07
• 公開（公告）號: CN108678878A
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 郝中民;王鳳桐
• 申請（專利權）人: 天津開發區天盈企業有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M27/02
• 代理公司: 北京沁優知識產權代理事務所(普通合伙) 11684
• 代理人: 汪發成

本發明提供一種新型油管短節，所述新型油管短節包括管道本體和兩組第一法蘭，兩組所述第一法蘭對稱焊接于所述管道本體的兩端；所述管道本體內橫向設有一催化管，所述催化管設置為由等徑直管和波紋管組成，所述波紋管的兩端與所述等徑直管相通且一體成型，兩組所述等徑直管分別焊接于所述第一法蘭上。所述第一法蘭的外側鉸接一連接件，所述連接件設置為包括第二法蘭和兩組固定件，所述第一法蘭與第二法蘭通過兩組固定件緊固連接。本發明采用該油管短節，在實現對燃油催化的同時保證法蘭間的緊密連接，進而加大了密封性能，有效減少燃油泄漏的機率，最終有效提高使用壽命，并降低成本。

技術領域

本發明涉及油管領域，尤其是一種新型油管短節。

背景技術

燃油發動機熱能做工的有效部分約在35％左右，大部分都通過散熱和排煙損耗掉了，發動機的排放污染主要來源于發動機排出的燃燒廢氣(約占55％以上)曲軸箱竄氣(約占10％)，其中殘留燃料不完全燃燒物(約占10-25％)。

現有的燃油連接管道存在以下問題：

1.燃油燃燒的不充分，從而導致能源利用率不高，產生大量廢氣，最終污染環境；

2.燃油管道長時間使用會有污垢進行沉積；

3.傳統的管道連接僅通過螺栓連接，密封性不足，出現燃油泄漏的機率很高。

為此，我們提出了一種新型油管短節來解決上述問題。

發明內容

本發明的目的是：提供一種新型油管短節，采用合金高分子催化管并在第一法蘭外側設有連接件，在實現對燃油催化的同時保證法蘭間連接更緊密，進而加大了密封性能，有效減少燃油泄漏的機率，最終有效提高使用壽命，并降低成本。

實現本發明目的所采取的技術方案是：

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：

一種新型油管短節，所述新型油管短節包括管道本體和兩組第一法蘭，兩組所述第一法蘭對稱焊接于所述管道本體的兩端；

所述管道本體內橫向設有一催化管，所述催化管設置為由等徑直管和波紋管組成，所述波紋管的兩端與所述等徑直管相通且一體成型，兩組所述等徑直管分別焊接于所述第一法蘭上。

所述第一法蘭的外側鉸接一連接件，所述連接件設置為包括第二法蘭和兩組固定件，所述第一法蘭與第二法蘭通過兩組固定件緊固連接。

進一步地，所述催化管為合金高分子催化管。

進一步地，所述波紋管設置為正弦波紋狀。

進一步地，所述波紋管的管壁厚度為1-2mm。

進一步地，所述等徑直管的直徑大于或等于所述波紋管波峰處的外徑。

進一步地，所述固定件設置為包括兩組連接耳和兩組扣合件，兩組所述連接耳通過螺栓固定連接于所述第一法蘭的兩端，所述扣合件的底端鉸接于所述連接件上。

進一步地，所述第二法蘭上設有兩組卡槽，兩組所述卡槽的結構與兩組所述扣合件的結構相匹配。

進一步地，所述第一法蘭與第二法蘭之間設置有密封墊圈。

進一步地，所述第一法蘭、第二法蘭和密封墊圈上均設有螺紋孔。

與現有技術相比，本發明的優點和積極效果是：

1.本發明的催化管設置為正弦狀，這樣的設計結構可以實現燃油的均勻過渡，即可以實現燃油在管內流動，并且在低速下達到湍流的狀態，從而實現全面的沖刷，進而減輕介質產生沉淀的機率，較好的解決管內結垢的問題；