[發明專利]具有防水透氣材料的車燈大透氣量防水栓

在審

• 申請號: 201810889713.6
• 申請日: 2018-08-07
• 公開（公告）號: CN108716652A
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 丁榮華;陳宇峰;宋海民
• 申請（專利權）人: 江蘇泛亞微透科技股份有限公司
• 主分類號: F21S45/20
• 分類號: F21S45/20;F21V31/00;B32B5/26;B32B5/02;F21W107/10
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 李猛

本發明公開了一種具有防水透氣材料的車燈大透氣量防水栓，包括：帶通孔的橡膠體、帶有透氣通道的外殼體和防水透氣材料，防水透氣材料設于橡膠體通孔的一端，橡膠體裝配于外殼體的透氣通道內。通過上述方式，本發明能夠將車燈內的空氣與外部大氣快速對流排出濕氣，使得電氣性能不受潮濕空氣環境的影響，消除汽車車燈的鏡面上或光滑的電子元件表面結霧凝露現象，使得汽車車燈的光性能得以發揮出來。

技術領域

本發明涉及一種具有防水透氣材料的車燈大透氣量防水栓。

背景技術

隨著我國汽車消費的審美的提高，汽車車型外觀多呈流線曲面型，尤其是汽車車燈是汽車的眼睛，外觀形態更曲面化，生動美觀，車燈成熟使用的鹵素燈泡、氙氣燈外，新增了LED大燈新技術；現代化的車燈，為了追求美觀，其形狀越來越復雜，而形狀復雜亦導致燈殼內產生溫度差，因此在外界空氣（濕度）進入后，極易產生霧氣，影響行車安全。汽車車燈的曲面化和新增的LED大燈新技術使得汽車車燈透明玻殼在冷處曲面、尖角過渡區域等局部的玻殼內表面結霧凝露更重，以下四種國外汽車強國常用的散霧除露的技術也解決不了上述影響行車安全的車燈凝霧結露問題。

歐盟汽車車燈的彎管透氣孔散霧去凝露理論：內有海綿防塵，也接燈內空氣隨燈內溫度的變化可以大出大進，從而較快的實現燈內散霧去凝露，彎管透氣的車燈使用不久后殼體內積塵泛黃和電氣元件銹蝕。經使用沒法解決殼體內空氣溫度較低區域的凝露結霧問題。

美國的散霧去凝露理論：車燈是通過燈內與燈外透氣對流，建立一種氣壓平衡，燈內水蒸氣隨燈內的溫度升高而排出燈外，殼體上使用面積大一點的透氣膜貼片方法實現散霧去凝露。從而減少水蒸氣對燈光的散射模糊不清的現象發生，車燈不工作時外部環境潮濕空氣會進入殼體內。該理論使用的透氣膜貼片數量多，沒法解決殼體內空氣溫度較低區域的凝露結霧問題。

日本的散霧去凝露理論：車燈是通過燈具的上下位置透氣孔形成空氣對流，燈內水蒸氣隨燈內的溫度升高從上位置的透氣孔排出燈外，下位置的透氣孔不斷補充燈外空氣。從而減少水蒸氣對燈光的散射模糊不清的現象發生，該理論使用的透氣栓數量多，透氣量小，但沒法解決殼體內空氣溫度較低區域的凝露結霧問題。

國內現有的車燈內表面防霧涂層處理法：車燈燈殼內側噴涂防霧涂料后，經過熱風干燥工藝，親水基在涂膜表面排列后形成防霧涂膜。當外界空氣進入，因高低溫影響產生水氣時，水滴在燈殼內表面濡潤擴展，形成平整的水膜，阻止霧氣的產生，燈光不會因霧氣而散射，防霧性能顯現，形成可重復使用的功能性防霧涂膜。有些車燈的內殼的微水份含量高，在點燈開始的半小時內瞬間爆發釋放的大量微水份形成的水蒸氣，進行了防霧處理的燈殼內表面形成平整的水膜速度慢，流淌在車燈殼底部的積水在車燈熱量的影響下變成水蒸氣，加大了車燈內的濕度，此時殼體內大量的水蒸氣仍然在汽車車燈透明玻殼的冷處曲面、尖角過渡區域等局部的玻殼內表面因溫度差的原因結霧凝露更重，涂層玻殼內表面起霧結露引起的光束發散，造成了安全隱患，而且車燈防霧涂層的生產線投資需要上千萬元，事實上投資大收效差，很不經濟。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種具有防水透氣材料的車燈大透氣量防水栓，能夠實現車燈內的空氣與外部大氣快速對流排出濕氣，消除車燈冷區結霧凝露現象。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種具有防水透氣材料的車燈大透氣量防水栓，其特征在于，包括：帶通孔的橡膠體、帶有透氣通道的外殼體和防水透氣材料，防水透氣材料設于橡膠體通孔的一端，橡膠體裝配于外殼體的透氣通道內。

在本發明一個較佳實施例中，外殼體內設有支撐結構，所述支撐結構為設于外殼體內部的若干凸臺，凸臺用于支撐橡膠體。

在本發明一個較佳實施例中，外殼體為圓柱形或多面柱體。