[發明專利]提高汽車發動機配氣相位角精度的裝置

在審

• 申請號: 201810886012.7
• 申請日: 2018-08-06
• 公開（公告）號: CN109098813A
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 李益民;鄭遠平;王三桂;莫漢忠;葉雄星;孫立偉
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344;F01L1/348;B23P19/04
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 韋平忠

本發明公開一種提高汽車發動機配氣相位角精度的裝置，涉及汽車制造領域，它包括發動機凸輪軸定位機構和發動機曲軸定位機構兩部分；發動機凸輪軸定位機構包括通過壓板和楔形板固定螺栓固定件連接成一整體的排氣側楔形板和進氣側楔形板；排氣側楔形板和進氣側楔形板上分別設置有進氣側定位銷和排氣側定位銷；發動機曲軸定位機構包括有曲軸板定位銷、曲軸板?缸體固定螺栓和曲軸板，曲軸板一端上配置有用于與發動機曲軸端固定的曲軸板固定螺栓，另一端上部開設有與曲軸板定位銷配合使用的定位孔、下部設置有讓曲軸板?缸體固定螺栓通過的通孔。本發明可以解決汽車發動機配氣相位裝配工裝機構復雜，裝配過程繁瑣，相位誤差大的問題。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，尤其是一種用于提高汽車發動機配氣相位角精度的裝置。

背景技術

目前汽車發動機正時皮帶系統手動裝配工裝機構主要有三種方式：1、插銷固定式；2、齒輪固定式；3、凸輪軸夾緊式。插銷固定式配氣相位手動裝配機構如圖1所示，這種方式對工裝機構的精度要求不高，裝配時分別采用排氣側插銷1、進氣側插銷2 、曲軸插銷3和皮帶輪插銷4對排氣凸輪、進氣凸輪、曲軸和皮帶輪進行定位，這類工裝機構種類多，裝配過程步驟繁瑣，相位誤差較大；齒輪固定式配氣相位手動裝配機構如圖2所示，這種方式采用安裝在齒輪固定底座5上的VCT齒輪齒形固定板6通過鎖緊螺母7在滑槽滑動到合適位置后定位排氣凸輪、進氣凸輪、曲軸和皮帶輪，這種方式對工裝機構的精度要求也不高，但工裝機構復雜，裝配過程步驟繁瑣，相位誤差也較大；而凸輪軸夾緊式配氣相位手動裝配機構如圖3所示，這種方式采用一端安裝在發動機固定底座8上的兩個凸輪軸夾爪9通過調節夾爪鎖緊螺母10對排氣凸輪和進氣凸輪進行定位，這種方式對工裝機構精度要求也不高，工裝機構調整方便，但工裝機構復雜，容易變形，本身誤差較大，裝配過程步驟繁瑣，相位誤差也較大。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種提高汽車發動機配氣相位角精度的裝置，它可以解決汽車發動機正時皮帶系統手動裝配時工裝機構復雜，裝配過程步驟繁瑣，相位誤差較大的問題。

為了解決上述問題，本發明的技術方案是：這種提高汽車發動機配氣相位角精度的裝置包括發動機凸輪軸定位機構和發動機曲軸定位機構兩部分；所述發動機凸輪軸定位機構包括有通過壓板和楔形板固定螺栓固定件連接成一整體的排氣側楔形板和進氣側楔形板；所述排氣側楔形板和進氣側楔形板上分別設置有進氣側定位銷和排氣側定位銷；所述發動機曲軸定位機構包括有曲軸板定位銷、曲軸板-缸體固定螺栓和曲軸板，所述曲軸板一端上配置有用于與發動機曲軸端固定的曲軸板固定螺栓，另一端上部開設有與所述曲軸板定位銷配合使用的定位孔、下部設置有讓所述曲軸板-缸體固定螺栓通過的通孔。

上述技術方案中，更為具體的方案是：所述排氣側楔形板通過緊固螺母與所述排氣側定位銷連接成一個整體；所述進氣側楔形板通過緊固螺母與所述進氣側定位銷連接成一個整體。

由于采用上述技術方案，本發明具有如下有益效果：

1、本發明配氣相位裝配的方法及工裝機構，是以固定、定位發動機凸輪軸和曲軸之間的相位角度關系，能適應不同型號的發動機，通用性較高且工裝機構結構簡單、操作方便、便于批量制作，制作成本低；

2、本發明的配氣相位工裝機構，提供了一種工裝補償修正的方法，可以保證發動機配氣相位角的精度，誤差能控制在±2°以內。

附圖說明

圖1是現有技術的插銷固定式機構示意圖；

圖2是現有技術的齒輪固定式機構示意圖；

圖3是現有技術的凸輪軸夾緊式機構示意圖；

圖4是本發明發動機凸輪軸定位機構主視示意圖；

圖5是本發明發動機曲軸定位機構主視示意圖；

圖6是本發明發動機曲軸定位機構左視示意圖；