[發明專利]匯流條模塊的電極接觸構造

有效

• 申請號: 201810879286.3
• 申請日: 2018-08-03
• 公開（公告）號: CN109390539B
• 公開（公告）日: 2021-10-12
• 發明（設計）人: 土屋豪范;古莊晃三;柳原真一;岡崎裕太郎
• 申請（專利權）人: 矢崎總業株式會社;豐田自動車株式會社
• 主分類號: H01M50/507
• 分類號: H01M50/507;H01M50/503;H01M50/517;H01M50/528
• 代理公司: 北京奉思知識產權代理有限公司 11464
• 代理人: 吳立;鄒軼鮫

提供一種能夠使電池電極和匯流條間的接觸電阻下降的匯流條模塊的電極接觸構造。匯流條模塊的電極接觸構造包括：絕緣樹脂制的箱體，放置在并設的多個單體電池，形成有使相鄰的一對單體電池的電極(17)和從該電極(17)立起的電極螺栓(23)露出的匯流條容納室；匯流條(25)，在從匯流條容納室露出的一對電極螺栓(23)插通一對螺栓貫通孔(47)并且跨一對電極(17)地放置；螺母(27)，與電極螺栓(23)擰合并且與一對電極(17)一起地將匯流條(25)擰緊固定；以及4個下陷部(57)，在螺母(27)的按壓面(49)的徑向外側從匯流條(25)的與電極(17)對置的面突出。

技術領域

本發明涉及匯流條模塊的電極接觸構造。

背景技術

在搭載在電動汽車、混合動力車等車輛的電池集合體安裝有匯流條模塊。如圖6所示，匯流條模塊501在箱體503的匯流條容納部505容納有將各單體電池間電連接的匯流條507。匯流條507將檢測單體電池的電壓的電壓檢測端子509組合并用螺母513與電極螺栓511共同接合，從而安裝在各單體電池的電極515。匯流條模塊501通過在匯流條507組合電壓檢測端子509，從而能進行電池單元間的通電與電池電壓的檢測。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2011-65863號公報

發明內容

本發明欲解決的問題

然而，以往的匯流條模塊的電極接觸構造如圖7所示，穩定的接觸面僅為與螺母513的凸緣部517對應的區域(圖7的斜線部519)，接觸電阻的進一步降低成為問題。

本發明是鑒于上述狀況而完成的，其目的在于提供一種能夠使電池電極和匯流條間的接觸電阻下降的匯流條模塊的電極接觸構造。

用于解決問題的方案

本發明所涉及的上述目的由下述構成達到。

(1)一種匯流條模塊的電極接觸構造，其特征在于，包括：

絕緣樹脂制的箱體，被放置在并設的多個單體電池，并且形成有使相鄰的一對所述單體電池的電極和從該電極立起的電極螺栓露出的匯流條容納室；匯流條，在從所述匯流條容納室露出的一對所述電極螺栓將一對螺栓貫通孔插通，并且跨一對所述電極地放置；螺母，與所述電極螺栓擰合，并且與用一對所述電極一起將所述匯流條擰緊固定；以及至少1個凸部，在所述螺母的按壓面的徑向外側，從所述匯流條的與所述電極對置的面突出。

根據上述(1)的構成的匯流條模塊的電極接觸構造，在箱體的匯流條容納室容納具有一對螺栓貫通孔的匯流條。匯流條在一對各螺栓貫通孔插通有配置在匯流條容納室的相鄰的單體電池的電極螺栓。匯流條在將與電極螺栓擰合的螺母緊固時，首先，凸部與電極抵接。此時，匯流條處于凸部受到來自電極的反作用力而被凸部支持在電極的狀態。匯流條在螺母進一步緊固時，在凸部與被螺母的按壓面按壓的被按壓面之間作用有剪斷力。匯流條由于該剪斷力而向被按壓面接近電極的方向撓曲(變形)，被按壓面的背面緊貼在電極。

在上述(1)的構成的匯流條模塊的電極接觸構造中，在螺母與電極螺栓擰合且被按壓面的背面緊貼在電極之前，凸部與電極接觸。對于凸部，即使之后緊固螺母，負荷也會向接近電極的方向施加，因此，維持與電極的可靠的接觸狀態。例如，沒有凸部的匯流條在被螺母緊固時，有可能在被按壓面以外的部分產生翹曲等。由于翹曲而產生了不與電極接觸的間隙的匯流條有可能引起接觸不良，使接觸電阻增加。與之相對，在上述(1)的構成的匯流條模塊的電極接觸構造中，由于匯流條可以使背面緊貼在電極，使凸部可靠地與接觸電極，因此，與未設置有凸部的匯流條的構造相比，能夠抑制接觸電阻增加。另外，在上述(1)的構成的匯流條模塊的電極接觸構造中，與未設置有凸部的匯流條的構造相比，能夠增加匯流條相對于電極的接觸面積，能夠實現穩定的通電和電壓檢測，抑制溫度上升。