[發(fā)明專利]新能源純電動汽車用高壓電纜在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201810876614.4 | 申請日： | 2018-08-03 |
| 公開（公告）號： | CN109003739A | 公開（公告）日： | 2018-12-14 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 陳良;顧梟;賈旭;呂長星;陳國軍;邱建華 | 申請（專利權(quán)）人： | 蘇州科寶光電科技有限公司 |
| 主分類號： | H01B9/00 | 分類號： | H01B9/00;H01B9/02;H01B7/04;H01B7/17;H01B7/29;H01B7/295;H01B5/08 |
| 代理公司： | 常熟市常新專利商標事務所(普通合伙) 32113 | 代理人： | 何艷;王曉霞 |
| 地址： | 215542 江蘇省蘇州*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 編織層 導體 鋁箔層 屏蔽層 純電動汽車 高壓電纜 繞包 套層 新能源 電纜 電線電纜技術(shù) 抗干擾能力 導體外層 電動汽車 電纜彎曲 鍍錫銅絲 鍍銀銅絲 多股絞合 屏蔽信號 一次絞合 影響電纜 阻燃性能 短節(jié)距 裸銅絲 內(nèi)套層 外套層 粘連 屏蔽 布線 車內(nèi) 脆化 復絞 絞合 圓整 盲點 緊湊 保證 | ||
一種新能源純電動汽車用高壓電纜，屬于電線電纜技術(shù)領(lǐng)域。包括：一導體、一設(shè)置在導體外層的內(nèi)套層、一設(shè)置在內(nèi)套層外側(cè)的屏蔽層和一設(shè)置在屏蔽層外側(cè)的外套層，屏蔽層包括一設(shè)置在內(nèi)套層外側(cè)的編織層和一設(shè)置在編織層外側(cè)的鋁箔層。導體采用多股絞合裸銅絲或鍍銀銅絲，并且在復絞時采用短節(jié)距同方向一次絞合的方式，使絞合后的導體外徑小且圓整，以適應于車內(nèi)布線緊湊環(huán)境；采用高密度的鍍錫銅絲做編織層，再在編織層外繞包鋁箔層以屏蔽信號，在不影響電纜彎曲的情況下進一步提高了電纜的抗干擾能力，保證了電動汽車的動力，且繞包的鋁箔層能夠彌補電纜彎曲造成的屏蔽盲點；電纜在高溫下不發(fā)生粘連，低溫下不發(fā)生脆化，提供更好的阻燃性能。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于電線電纜技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源純電動汽車用高壓電纜。
背景技術(shù)
目前，世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車來減少石油消耗和降低二氧化碳排放，我國重點突破電池、電極和電控技術(shù)以推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動汽車保有量占汽車總保有量的比例越來越高，其配套的組件將占據(jù)很大的市場空間，而對于組件的質(zhì)量也有了更高的要求。已有技術(shù)中電動汽車用高壓電纜的結(jié)構(gòu)普遍存在以下幾個問題：一.電纜線材的線徑較大且不易彎曲，占據(jù)了較大的汽車空間；二.抗外部電磁波干擾的性能較差，而電動汽車的動力又是通過電能轉(zhuǎn)換而來，因此需要較穩(wěn)定的載流性能，而電磁波干擾可能會導致汽車失去動力。
鑒于上述情況，有必要設(shè)計一種線徑較小、便于彎曲且抗電磁波干擾能力強的新能源純電動汽車用高壓電纜。為此，本申請人作了有益的設(shè)計，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務是要提供一種線徑較小、柔軟、耐彎曲、耐高溫、耐流體相容性、阻燃的新能源純電動汽車用高壓電纜，具有較穩(wěn)定的載流性能，能夠提高電纜的抗干擾能力，保證了汽車的動力，同時適應于車內(nèi)布線緊湊環(huán)境。
本發(fā)明的任務是這樣來完成的，一種新能源純電動汽車用高壓電纜，其特征在于，包括：一導體、一設(shè)置在導體外層的內(nèi)套層、一設(shè)置在內(nèi)套層外側(cè)的屏蔽層和一設(shè)置在屏蔽層外側(cè)的外套層，其中，所述的屏蔽層包括一設(shè)置在內(nèi)套層外側(cè)的編織層和一設(shè)置在編織層外側(cè)的鋁箔層。
在本發(fā)明的一個具體的實施例中，所述的導體采用多股絞合裸銅絲或鍍銀銅絲。
在本發(fā)明的另一個具體的實施例中，所述的多股絞合裸銅絲或鍍銀銅絲在絞合時采用短節(jié)距同方向一次絞合的方式。
在本發(fā)明的又一個具體的實施例中，所述的內(nèi)套層和外套層為交聯(lián)聚烯烴材料。
在本發(fā)明的再一個具體的實施例中，所述的編織層采用高密度的鍍錫銅絲編織而成。
在本發(fā)明的進而一個具體的實施例中，所述的編織層的編織密度為85%。
在本發(fā)明的更而一個具體的實施例中，所述的鋁箔層采用繞包的方式包裹在編織層外側(cè)并且鋁箔層的鋁面朝向編織層一側(cè)。
本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)后，具有的有益效果：首先，導體采用多股絞合裸銅絲或鍍銀銅絲，并且在復絞時采用短節(jié)距同方向一次絞合的方式，使絞合后的導體外徑小且圓整，以適應于車內(nèi)布線緊湊環(huán)境；其次，采用高密度的鍍錫銅絲做編織層，再在編織層外繞包鋁箔層以屏蔽信號，因而在不影響電纜彎曲的情況下進一步提高了電纜的抗干擾能力，保證了電動汽車的動力，而且繞包的鋁箔層能夠彌補電纜彎曲造成的屏蔽盲點；第三，采用耐高溫的交聯(lián)聚烯烴作為內(nèi)、外護套層，使電纜在高溫下不發(fā)生粘連，低溫下不發(fā)生脆化，提供更好的阻燃性能。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：1.導體；2.內(nèi)套層；3.屏蔽層、31.編織層、32.鋁箔層；4.外套層。
具體實施方式
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于蘇州科寶光電科技有限公司，未經(jīng)蘇州科寶光電科技有限公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201810876614.4/2.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
