[發(fā)明專利]一種軌道車輛用脫軌檢測(cè)方法及裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810874881.8
• 申請(qǐng)日: 2018-08-03
• 公開（公告）號(hào): CN108860205A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳喜紅;汪林峰;丁長(zhǎng)權(quán);陶功安;李茂春;賀世忠;肖梯;孫志明;譚云;秦濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B61F9/00
• 分類號(hào): B61F9/00
• 代理公司: 長(zhǎng)沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏;李宇

本發(fā)明公開了一種軌道車輛用脫軌檢測(cè)方法及裝置，其包括：在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的中部設(shè)置橫跨轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的過渡橫梁（1），且所述過渡橫梁位于牽引電機(jī)（3）的下方，所述過渡橫梁上與車輪對(duì)應(yīng)位置設(shè)置壓力傳感器（5），壓力傳感器的輸出電纜連接到列車控制系統(tǒng)；在車輛發(fā)生脫軌時(shí)，壓力傳感器的壓力敏感元件接觸鋼軌檢測(cè)到壓力變化并發(fā)出報(bào)警信號(hào)，壓力傳感器信號(hào)處理單元的輸出電纜將報(bào)警信號(hào)傳遞給列車控制系統(tǒng)；工作人員收到列車控制系統(tǒng)發(fā)出的報(bào)警信號(hào)后對(duì)列車進(jìn)行停車檢查。本發(fā)明能實(shí)時(shí)檢測(cè)轉(zhuǎn)向架是否發(fā)生脫軌行為，并能保護(hù)牽引電機(jī)等零部件不受損壞，大大提高了列車的行車安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道車輛轉(zhuǎn)向架，特別是一種軌道車輛用脫軌檢測(cè)方法及裝置。

背景技術(shù)

隨著科技發(fā)展及人民生活水平的提高，對(duì)于列車行車安全越來越重視，非常有必要在線監(jiān)測(cè)列車安全。另外由于無人駕駛技術(shù)在中國城市軌道交通中得到廣泛的應(yīng)用，其安全性要求很高，特別是涉及到脫軌安全性這一塊，需要對(duì)列車的脫軌狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，必須在列車上安裝脫軌檢測(cè)裝置。

目前軌道車輛用的脫軌檢測(cè)裝置有兩種，一種是安裝在構(gòu)架端部，位于輪對(duì)前進(jìn)方向，與障礙物探測(cè)裝置集成在一起，其原理是列車脫軌時(shí)傳感器與鋼軌接觸，發(fā)出報(bào)警信號(hào)。這種脫軌檢測(cè)裝置有一個(gè)缺點(diǎn)，由于安裝在構(gòu)架端部且裝置本身重量較重，故對(duì)脫軌檢測(cè)裝置安裝支架的強(qiáng)度要求較高，設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)大，嚴(yán)重影響脫軌檢測(cè)裝置的可靠性，甚至轉(zhuǎn)向架本身結(jié)構(gòu)的可靠性。一種是安裝在軸箱體或構(gòu)架上，利用監(jiān)測(cè)加速度振動(dòng)幅值來判斷轉(zhuǎn)向架及車輛是否脫軌，多用于貨車車輛。由于加速度振動(dòng)幅值干擾影響較多，帶來高誤報(bào)率的風(fēng)險(xiǎn)。另外當(dāng)車輛脫軌時(shí)，這兩種類型的脫軌檢測(cè)裝置均不能對(duì)轉(zhuǎn)向架零部件進(jìn)行保護(hù)。

綜上所述，如何提供一種檢測(cè)可靠、能夠在脫軌時(shí)保護(hù)轉(zhuǎn)向架零部件的脫軌檢測(cè)裝置，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，鑒于現(xiàn)有脫軌檢測(cè)裝置的缺點(diǎn)，提供一種軌道車輛用脫軌檢測(cè)方法及裝置，以實(shí)時(shí)檢測(cè)轉(zhuǎn)向架是否發(fā)生脫軌行為，且在脫軌時(shí)能起到保護(hù)轉(zhuǎn)向架零部件的作用。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種軌道車輛用脫軌檢測(cè)方法，其包括：在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的中部設(shè)置橫跨轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的過渡橫梁，且所述過渡橫梁位于牽引電機(jī)的下方，所述過渡橫梁上與車輪對(duì)應(yīng)位置設(shè)置壓力傳感器，壓力傳感器的壓力敏感元件從過渡橫梁底部伸出，壓力傳感器的信號(hào)處理單元輸出電纜連接到列車控制系統(tǒng)；在車輛發(fā)生脫軌時(shí)，壓力傳感器的壓力敏感元件接觸鋼軌檢測(cè)到壓力變化并發(fā)出報(bào)警信號(hào)，壓力傳感器信號(hào)處理單元的輸出電纜將報(bào)警信號(hào)傳遞給列車控制系統(tǒng)；工作人員收到列車控制系統(tǒng)發(fā)出的報(bào)警信號(hào)后對(duì)列車進(jìn)行停車檢查。

上述方法中，所述過渡橫梁上與車輪對(duì)應(yīng)位置設(shè)置傳感器安裝部，位于傳感器安裝部底部的過渡橫梁上設(shè)置縱向由上至下貫穿過渡橫梁的檢測(cè)孔；所述傳感器安裝部?jī)?nèi)設(shè)置所述壓力傳感器，該壓力傳感器的輸出電纜連接到列車控制系統(tǒng)；所述檢測(cè)孔內(nèi)設(shè)置彈簧，該彈簧的頂部連接壓力傳感器，底部連接彈簧安裝板。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明還提供了一種軌道車輛用脫軌檢測(cè)裝置，包括橫跨安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架底部的過渡橫梁，所述過渡橫梁安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中部，且位于牽引電機(jī)的下方；所述過渡橫梁上與車輪對(duì)應(yīng)位置設(shè)置傳感器安裝部，位于傳感器安裝部底部的過渡橫梁上設(shè)置縱向由上至下貫穿過渡橫梁的檢測(cè)孔；所述傳感器安裝部?jī)?nèi)設(shè)置壓力傳感器，該壓力傳感器的輸出電纜連接到列車控制系統(tǒng)；所述檢測(cè)孔內(nèi)設(shè)置彈簧，該彈簧的頂部連接壓力傳感器，底部連接彈簧安裝板。

上述方案進(jìn)一步改進(jìn)為，所述過渡橫梁上與兩側(cè)車輪對(duì)應(yīng)位置分別設(shè)置所述傳感器安裝部，且設(shè)置所述壓力傳感器及所述彈簧、彈簧板。

上述方案進(jìn)一步改進(jìn)為，所述過渡橫梁經(jīng)安裝座（8）設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。

上述方案進(jìn)一步改進(jìn)為，所述過渡橫梁是包括上梁和下梁的工字型鋼結(jié)構(gòu)，且所述傳感器安裝部和檢測(cè)孔設(shè)置在下梁上。