[發(fā)明專利]蓄電池交換系統(tǒng)、管理伺服器及蓄電池管理方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810874679.5
• 申請日: 2014-06-11
• 公開（公告）號: CN108973744B
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鈴木大介
• 申請（專利權(quán)）人: 銳思科股份有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;B60L58/12;B60L53/10;B60L53/66;G06Q50/10;B60S5/06;H01M10/44;H02J7/00;H01M10/48
• 代理公司: 北京五洲洋和知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11387
• 代理人: 劉春成;劉春燕

本發(fā)明解決課題在于適當?shù)乜刂菩铍姵氐牧踊燃半姵貧堄嗳萘俊１景l(fā)明的解決手段為，本發(fā)明的系統(tǒng)具備：載設(shè)有可交換的蓄電池的電動車輛；可將蓄電池充電的蓄電池站；以及統(tǒng)括系統(tǒng)整體的管理伺服器。管理伺服器在從電動車輛接收到蓄電池的交換要求時，至少依據(jù)電動車輛的位置信息，預(yù)測該電動車輛到達蓄電池站的時間。接著，管理伺服器至少依據(jù)電動車輛到達蓄電池站的預(yù)計時間，決定裝設(shè)于該蓄電池站的充電器的蓄電池的充電速度。

本申請是申請日為2014年06月11日、申請?zhí)枮?01480047422.2、發(fā)明名稱為“電動車輛用蓄電池交換系統(tǒng)及程序”的申請的分案申請。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明關(guān)于用以交換電動汽車或電動機車之類的電動車輛的蓄電池的系統(tǒng)。具體地，本發(fā)明的系統(tǒng)具備：藉由可交換的蓄電池驅(qū)動的電動車輛；將蓄電池充電的蓄電池站；以及用以管理蓄電池站的充電狀況的管理伺服器。在本發(fā)明的系統(tǒng)中，其中的一個特征在于：管理伺服器依據(jù)包含電動車輛的位置、電池殘余容量等的蓄電池充電信息，控制蓄電池站中蓄電池的充電速度，藉此在電動車輛到達蓄電池站時，順暢地進行蓄電池交換。

背景技術(shù) 以往，已知有載設(shè)可交換的蓄電池的電動車輛。電動車輛藉由經(jīng)由控制器從蓄電池所供給的電力驅(qū)動馬達來行駛。以此種電動車輛而言，可列舉電動汽車、電動機車、電動輔助腳踏車作為代表。

由蓄電池的性能或成本的問題來看，上述的電動車輛的現(xiàn)狀是，充電一次或蓄電池交換一次可行駛的距離，比一般的液態(tài)燃料自動車(汽油車、柴油車及液化天然氣車等)短。因此，現(xiàn)在，正增加用來將蓄電池充電的蓄電池站的數(shù)量的基礎(chǔ)設(shè)備，俾可積極地進行電動車輛的蓄電池的充電或交換。因此，電動車輛的使用者，在車輛自身的蓄電池的電池殘余容量變少時，順路到附近的蓄電池站，將在蓄電池站已充電后的蓄電池與車輛自身的蓄電池作交換，藉此電動車輛可連續(xù)地行駛。

然而，一般的蓄電池站也是根據(jù)對蓄電池充電的電流值，為了將電動車輛用的蓄電池完全地充電，需要數(shù)分鐘到數(shù)小時左右的充電時間。因此，即便電動車輛到達最近的蓄電池站，若蓄電池的充電沒有完成，也必須要在蓄電池站前等待其充電完成。如此，在傳統(tǒng)的系統(tǒng)中，也設(shè)想到即便電動車輛到達蓄電池站，也無法馬上進行蓄電池交換的狀況。此為阻礙包含電動車輛、蓄電池站的系統(tǒng)的普及的主要原因中的一個原因。

在此，為了避免上述蓄電池充電的延遲，已知有在蓄電池站中，進行蓄電池的高速充電。例如，專利文獻1中揭示有將蓄電池保管在蓄電池站時，檢測該蓄電池的電池殘余容量，在電池殘余容量為既定值以下的情況，對該蓄電池進行高速充電的技術(shù)。如此，藉由設(shè)成蓄電池的電池殘余容量為既定值以下時進行高速充電，當電動車輛到達蓄電池站時，可減少發(fā)生蓄電池所需的充電未完成的狀況的可能性。

先前技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1:日本特開2001－57711號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明欲解決的課題

然而，對蓄電池進行高速充電時，會有蓄電池產(chǎn)生劣化的缺點。即，蓄電池，主要從安全性與耐久性方面考量時，于充電速度與充電電流值設(shè)有上限。在此，較接近充電速度與充電電流值的上限的充電被稱為高速充電，較接近充電速度與充電電流值的下限的充電被稱為低速充電。而且，已知高速充電與一般速度的充電(普通充電)及低速充電相比較下，蓄電池的劣化度會變大。此外，一般來說，已知在持續(xù)進行普通充電的情況，于適當轉(zhuǎn)換普通充電、低速充電、高速充電進行蓄電池的充電的情況中，后者的蓄電池劣化度較大。因此，若如專利文獻1揭示的技術(shù)所示那樣設(shè)定成當蓄電池的電池殘余容量在既定值以下時，就必須進行高速充電時，會致在不必要的場合也進行蓄電池的高速充電，而會有無意義地導(dǎo)致蓄電池劣化產(chǎn)生的不良情況。例如，專利文獻1的技術(shù)為，即便在蓄電池站附近沒有必須進行蓄電池交換的電動車輛的情況，當保管于該蓄電池站的蓄電池的電池殘余容量在既定值以下時，必須進行高速充電。然而，當蓄電池站附近沒有必須進行蓄電池交換的電動車輛時，相較于進行蓄電池的高速充電而導(dǎo)致蓄電池劣化的情況，進行普通充電或低速充電來抑制蓄電池的劣化可以說是優(yōu)選的。