[發(fā)明專利]蓄電池交換系統(tǒng)、管理伺服器及蓄電池管理方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810874679.5
• 申請日: 2014-06-11
• 公開（公告）號: CN108973744B
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發(fā)明（設計）人: 鈴木大介
• 申請（專利權）人: 銳思科股份有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;B60L58/12;B60L53/10;B60L53/66;G06Q50/10;B60S5/06;H01M10/44;H02J7/00;H01M10/48
• 代理公司: 北京五洲洋和知識產權代理事務所(普通合伙) 11387
• 代理人: 劉春成;劉春燕

本發(fā)明解決課題在于適當地控制蓄電池的劣化度及電池殘余容量。本發(fā)明的解決手段為，本發(fā)明的系統(tǒng)具備：載設有可交換的蓄電池的電動車輛；可將蓄電池充電的蓄電池站；以及統(tǒng)括系統(tǒng)整體的管理伺服器。管理伺服器在從電動車輛接收到蓄電池的交換要求時，至少依據電動車輛的位置信息，預測該電動車輛到達蓄電池站的時間。接著，管理伺服器至少依據電動車輛到達蓄電池站的預計時間，決定裝設于該蓄電池站的充電器的蓄電池的充電速度。

本申請是申請日為2014年06月11日、申請?zhí)枮?01480047422.2、發(fā)明名稱為“電動車輛用蓄電池交換系統(tǒng)及程序”的申請的分案申請。

技術領域

本發(fā)明關于用以交換電動汽車或電動機車之類的電動車輛的蓄電池的系統(tǒng)。具體地，本發(fā)明的系統(tǒng)具備：藉由可交換的蓄電池驅動的電動車輛；將蓄電池充電的蓄電池站；以及用以管理蓄電池站的充電狀況的管理伺服器。在本發(fā)明的系統(tǒng)中，其中的一個特征在于：管理伺服器依據包含電動車輛的位置、電池殘余容量等的蓄電池充電信息，控制蓄電池站中蓄電池的充電速度，藉此在電動車輛到達蓄電池站時，順暢地進行蓄電池交換。

背景技術 以往，已知有載設可交換的蓄電池的電動車輛。電動車輛藉由經由控制器從蓄電池所供給的電力驅動馬達來行駛。以此種電動車輛而言，可列舉電動汽車、電動機車、電動輔助腳踏車作為代表。

由蓄電池的性能或成本的問題來看，上述的電動車輛的現狀是，充電一次或蓄電池交換一次可行駛的距離，比一般的液態(tài)燃料自動車(汽油車、柴油車及液化天然氣車等)短。因此，現在，正增加用來將蓄電池充電的蓄電池站的數量的基礎設備，俾可積極地進行電動車輛的蓄電池的充電或交換。因此，電動車輛的使用者，在車輛自身的蓄電池的電池殘余容量變少時，順路到附近的蓄電池站，將在蓄電池站已充電后的蓄電池與車輛自身的蓄電池作交換，藉此電動車輛可連續(xù)地行駛。

然而，一般的蓄電池站也是根據對蓄電池充電的電流值，為了將電動車輛用的蓄電池完全地充電，需要數分鐘到數小時左右的充電時間。因此，即便電動車輛到達最近的蓄電池站，若蓄電池的充電沒有完成，也必須要在蓄電池站前等待其充電完成。如此，在傳統(tǒng)的系統(tǒng)中，也設想到即便電動車輛到達蓄電池站，也無法馬上進行蓄電池交換的狀況。此為阻礙包含電動車輛、蓄電池站的系統(tǒng)的普及的主要原因中的一個原因。

在此，為了避免上述蓄電池充電的延遲，已知有在蓄電池站中，進行蓄電池的高速充電。例如，專利文獻1中揭示有將蓄電池保管在蓄電池站時，檢測該蓄電池的電池殘余容量，在電池殘余容量為既定值以下的情況，對該蓄電池進行高速充電的技術。如此，藉由設成蓄電池的電池殘余容量為既定值以下時進行高速充電，當電動車輛到達蓄電池站時，可減少發(fā)生蓄電池所需的充電未完成的狀況的可能性。

先前技術文獻

專利文獻

專利文獻1:日本特開2001－57711號公報

發(fā)明內容

發(fā)明欲解決的課題

然而，對蓄電池進行高速充電時，會有蓄電池產生劣化的缺點。即，蓄電池，主要從安全性與耐久性方面考量時，于充電速度與充電電流值設有上限。在此，較接近充電速度與充電電流值的上限的充電被稱為高速充電，較接近充電速度與充電電流值的下限的充電被稱為低速充電。而且，已知高速充電與一般速度的充電(普通充電)及低速充電相比較下，蓄電池的劣化度會變大。此外，一般來說，已知在持續(xù)進行普通充電的情況，于適當轉換普通充電、低速充電、高速充電進行蓄電池的充電的情況中，后者的蓄電池劣化度較大。因此，若如專利文獻1揭示的技術所示那樣設定成當蓄電池的電池殘余容量在既定值以下時，就必須進行高速充電時，會致在不必要的場合也進行蓄電池的高速充電，而會有無意義地導致蓄電池劣化產生的不良情況。例如，專利文獻1的技術為，即便在蓄電池站附近沒有必須進行蓄電池交換的電動車輛的情況，當保管于該蓄電池站的蓄電池的電池殘余容量在既定值以下時，必須進行高速充電。然而，當蓄電池站附近沒有必須進行蓄電池交換的電動車輛時，相較于進行蓄電池的高速充電而導致蓄電池劣化的情況，進行普通充電或低速充電來抑制蓄電池的劣化可以說是優(yōu)選的。