[發(fā)明專利]列車檢修系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810871248.3
• 申請(qǐng)日: 2018-08-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109318932A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊春輝;王輝;李樊;崔中偉;賈志凱;詹珂昕;郭悅;徐景春;岳云峰;呂飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司電子計(jì)算技術(shù)研究所;北京經(jīng)緯信息技術(shù)公司;中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B61K11/00
• 分類號(hào): B61K11/00;G06Q10/00;G06Q50/30
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;李相雨

本發(fā)明實(shí)施例提供一種列車檢修系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括：檢修庫(kù)、檢修終端以及服務(wù)器；所述檢修庫(kù)包括至少兩個(gè)用于容置待測(cè)列車的股道；所述檢修庫(kù)設(shè)置有定位裝置；所述檢修終端包括用于與所述定位裝置通信的定位標(biāo)簽；所述檢修終端用于接收用戶發(fā)送的檢修狀態(tài)，將所述檢修狀態(tài)發(fā)送至所述服務(wù)器；所述定位裝置用于根據(jù)所述定位標(biāo)簽確定所述檢修終端的位置信息；所述服務(wù)器用于根據(jù)所述位置信息，將所述檢修任務(wù)信息發(fā)送至所述檢修終端；并根據(jù)所述檢修終端反饋的所述檢修狀態(tài)、所述待測(cè)列車的檢修內(nèi)容確定檢修進(jìn)度。本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)自動(dòng)化的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)檢修任務(wù)的精確調(diào)度和管理，服務(wù)器可直觀、有效地掌握業(yè)人員的位置信息。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明實(shí)施例涉及車輛檢修領(lǐng)域，尤其涉及一種列車檢修系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著當(dāng)前高鐵動(dòng)車組水平的進(jìn)步，高鐵動(dòng)車組的快速建設(shè)和運(yùn)營(yíng)里程高速增長(zhǎng)，軌道交通裝備維修成本正急劇增加。高鐵動(dòng)車組運(yùn)行涉及大規(guī)模人流運(yùn)輸，其檢修工作是重中之重，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)成為重大隱患。

在高鐵動(dòng)車組運(yùn)用檢修作業(yè)過(guò)程中，檢修作業(yè)質(zhì)量和進(jìn)度的高效管理對(duì)于動(dòng)車組的安全運(yùn)行具有重要意義。由于每天的檢修工作量比較大，涉及到多專業(yè)、多部門(mén)、多角色的人員管理，單純的依靠紙質(zhì)臺(tái)賬來(lái)管理，難以實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)用檢修作業(yè)過(guò)程的完全跟蹤記錄，靈活高效的進(jìn)行運(yùn)檢修作業(yè)的調(diào)整和管理。因此，檢修工作需要通過(guò)信息化手段，提高檢修作業(yè)過(guò)程管理的質(zhì)量和效率。

現(xiàn)有技術(shù)中，存在一些信息化的檢修手段，通常是作業(yè)人員登錄理信息系統(tǒng)查看任務(wù)信息并執(zhí)行，通過(guò)對(duì)講機(jī)人為告知進(jìn)度；然而，一方面此種方案中，作業(yè)人員必須通過(guò)登錄系統(tǒng)后才能查看到任務(wù)信息，無(wú)法實(shí)時(shí)性的獲取任務(wù)信息，導(dǎo)致檢修任務(wù)不能及時(shí)被執(zhí)行；另一方面，檢修作業(yè)比較頻繁，且有時(shí)限要求，對(duì)于規(guī)模比較大的運(yùn)用所(動(dòng)車檢修站)，運(yùn)用檢修作業(yè)更是繁忙，因此，對(duì)于檢修作業(yè)人員的調(diào)度和管理，需要實(shí)時(shí)掌握作業(yè)的進(jìn)度，目前僅僅只能通過(guò)對(duì)講機(jī)人為告知進(jìn)度，不利于精確管理。

再一方面，檢修作業(yè)中，要求作業(yè)人員要按照標(biāo)準(zhǔn)的檢修路線進(jìn)行作業(yè)，對(duì)檢修作業(yè)的管理也需要實(shí)時(shí)掌握作業(yè)人員的位置信息，目前多數(shù)情況下，只能通過(guò)檢修庫(kù)內(nèi)的視頻攝像頭以及對(duì)講設(shè)備來(lái)檢查作業(yè)人員的位置，缺乏更加直觀有效的方法。

最后，檢修作業(yè)任務(wù)需要根據(jù)當(dāng)前的作業(yè)狀態(tài)實(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)對(duì)講機(jī)人為告知進(jìn)度難以對(duì)檢修作業(yè)進(jìn)行有效的調(diào)度及指導(dǎo)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種列車檢修系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的列車檢修方案存在的缺陷問(wèn)題。

一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種列車檢修系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：檢修庫(kù)、檢修終端以及服務(wù)器；

其中，所述檢修庫(kù)包括至少兩個(gè)用于容置待測(cè)列車的股道；

所述檢修庫(kù)設(shè)置有定位裝置；

所述檢修終端包括用于與所述定位裝置通信的定位標(biāo)簽；

所述檢修終端用于接收用戶發(fā)送的檢修狀態(tài)，將所述檢修狀態(tài)發(fā)送至所述服務(wù)器；

所述定位裝置用于根據(jù)所述定位標(biāo)簽確定所述檢修終端的位置信息，并將所述位置信息發(fā)送至所述服務(wù)器；

所述服務(wù)器用于根據(jù)所述位置信息，確定與所述位置信息對(duì)應(yīng)的檢修任務(wù)信息，將所述檢修任務(wù)信息發(fā)送至所述檢修終端；

并根據(jù)所述檢修終端反饋的所述檢修狀態(tài)、所述待測(cè)列車的檢修內(nèi)容確定檢修進(jìn)度。