[發(fā)明專利]動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)故障管理

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810869136.4
• 申請(qǐng)日: 2018-08-02
• 公開（公告）號(hào): CN109383287A
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肯尼斯·詹姆斯·米勒;托馬斯·G·萊昂內(nèi);艾德·M·杜達(dá)爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60K28/10
• 分類號(hào): B60K28/10
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰

1.一種方法，包括：

響應(yīng)于指示車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的臨界條件的數(shù)據(jù)，將所述車輛的第一路線修改為第二路線；

其中，對(duì)于所述第二路線而言，所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)用度量比所述第一路線低。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述運(yùn)用度量是預(yù)測(cè)能量消耗、平均功率消耗、平均熱量產(chǎn)生率和峰值功率消耗之一。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，還包括響應(yīng)于指示所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的所述臨界條件的數(shù)據(jù)產(chǎn)生多個(gè)可能的路線，并選擇具有最低運(yùn)用度量的所述可能路線之一作為所述第二路線。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，還包括基于地圖數(shù)據(jù)計(jì)算所述可能路線的所述運(yùn)用度量。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，還包括基于交通數(shù)據(jù)計(jì)算所述可能路線的所述運(yùn)用度量。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括：當(dāng)所述車輛遵循所述第二路線時(shí)，一旦確定跟隨所述車輛的車輛數(shù)量超過(guò)跟隨車輛閾值，就指示所述車輛在道路的一側(cè)靠邊停車。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述臨界條件是所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的溫度超過(guò)溫度閾值。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括：響應(yīng)于所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的所述臨界條件，指示所述車輛靠邊停車，然后指示所述車輛的牽引附件分離拖車。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述車輛是第一車輛，所述方法還包括響應(yīng)于所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的所述臨界條件將牽引所述拖車的請(qǐng)求傳遞到第二車輛。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中所述第一車輛和所述第二車輛位于隊(duì)列中。

11.一種被編程以執(zhí)行權(quán)利要求1-10之一所述的方法的計(jì)算機(jī)。

12.一種車輛，包括權(quán)利要求11所述的計(jì)算機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

13.一種包括計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)，所述計(jì)算機(jī)被編程為：

響應(yīng)于指示車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的臨界條件的數(shù)據(jù)，將所述車輛的第一路線修改為第二路線；

其中，對(duì)于所述第二路線而言，所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)用度量比所述第一路線低。