[發明專利]一種汽車驅動后橋殼蓋成形-打字復合模具及其復合工藝

在審

• 申請號: 201810867900.4
• 申請日: 2018-08-02
• 公開（公告）號: CN109013901A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 邱庚龍;李奇
• 申請（專利權）人: 江西江鈴底盤股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D43/00;B21D53/88;B21C51/00
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 李炳生

本發明涉及一種汽車驅動后橋殼蓋成形?打字復合模具，包括上模部分和下模部分，上模部分包括：上模板、導套、上墊板、成形上模和打字壓頭；下模部分包括：導柱、定位圈、壓邊圈、成形下模、下墊板、下模板、頂料桿和下托板。汽車驅動后橋殼蓋成形?打字復合模具對殼蓋成形、打字的工藝，包括如下步驟：第1步：將所述的汽車驅動后橋殼蓋成形?打字復合模具安裝在單動四柱帶頂出缸的500T液壓機上；第2步：開動液壓機，啟動液壓機頂出缸，頂出缸頂出下托板，下托板頂出頂料桿，頂料桿頂出壓邊圈和定位圈，并使壓邊圈的上表面高出成形下模的最高上表面1.0mm。在下模部分增設了下托板等結構來提高模具壽命和產品質量。

技術領域

本發明屬于機械設備領域，涉及一種用于殼蓋的制造模具，特別涉及一種汽車驅動后橋殼蓋成形-打字復合模具及復合工藝。

背景技術

殼蓋是密封橋殼的重要零件，是安裝主減速器、差速器等基礎件，主要作用是支承并保護主減速器、差速器等，特別是殼蓋外徑凸緣邊處的平面度(即殼蓋外徑凸緣邊要與后橋殼本體焊接)會直接影響驅動橋漏油和焊接強度。殼蓋按傳統的生產方式是分七道工序進行加工，工藝流程是：下料→落料→成形→切邊→沖小孔→打字→整小孔凸臺平面，來達到產品設計要求，由于殼蓋生產批量大，這樣使用傳統生產工藝，而且生產效率較低，生產耗時較長。本發明正是基于現有技術中生產工藝存在的可優化性考慮，設計殼蓋成形-打字的復合模具，能使產品在同一道工序中同時實現成形、打字二種不同的沖壓加工動作，即將二道工序優化為一道工序，這樣通過設計一種能滿足生產汽車驅動后橋殼蓋成形-打字復合模具，來提高產品的生產效率和產品質量，就顯得十分必要。

中國專利公告號為CN206882567 U公開了一種帶有快速可調定位結構的汽車后橋殼蓋通用整平模具，包括上模中 的上模板與下模中的下模板，上模板底部的中間一側設有上模墊板及固定板，固定板的內部中間設有整平上模，下模板的上表面一側設有下模固定板和下模墊板，下模固定板內部設有整平下 模，整平下模內部彈性安裝有定位銷，下模中還 包括可調托料機構，定位銷和可調托料機構之間 形成橋殼蓋的定位型腔，整平上模與整平下模形 成橋殼蓋凸臺平面整平模。以上專利為本公司申請并授權的實用新型專利，本次專利是在以上專利結構上進一步的改進，達到汽車驅動后橋殼蓋成形-打字復合的一體化。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術存在的缺陷，提供一種汽車驅動后橋殼蓋成形-打字復合模具及其復合工藝。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種汽車驅動后橋殼蓋成形-打字復合模具，包括上模部分和下模部分，上模部分包括：上模板、導套、上墊板、成形上模和打字壓頭；

下模部分包括：導柱、定位圈、壓邊圈、成形下模、下墊板、下模板、頂料桿和下托板，所述的打字壓頭通過過盈配合裝在成形上模的中間固定孔中，導套通過過盈配合裝在上模板兩邊的導套孔中，上模板、上墊板通過螺栓及定位銷與成形上模連接；

導柱通過過盈配合裝在下模板兩邊的導柱孔中，下模板、下墊板通過螺栓及定位銷與成形下模連接，定位圈通過間隙配合直接放置在壓邊圈的固定凸臺中，并從上端面通過螺栓與壓邊圈連接，六根頂料桿通過頂部螺紋與壓邊圈各螺紋孔連接，壓邊圈通過間隙配合直接放置在成形下模中，頂料桿通過間隙配合直接放置在下墊板和下模板各對應的頂料桿孔中，下托板從下端面通過螺栓與頂料桿連接。

進一步，所述壓邊圈設有一個20mm高凸臺，定位圈的高度加高到23.4mm。

進一步，所述壓邊圈和定位圈組裝后，使定位圈的上平面高出壓邊圈的上平面3.4±0.1mm。

進一步，所述成形上模和成形下模均選用模具材料Cr12MoV,淬火硬度為HRC58～60，成形上模表面采用TD超硬化處理。

進一步，所述模具成形單面間隙為3.4mm，導套與導柱間隙配合，雙面間隙為0.08～0.10mm。