[發明專利]一種用于車輛門系統的承載驅動機構

在審

• 申請號: 201810867606.3
• 申請日: 2018-08-01
• 公開（公告）號: CN108868443A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 吳翔;郭顯鵬;左麗飛;霍旭東;龔麗琴;呂賓賓;邱爽
• 申請（專利權）人: 南京康尼機電股份有限公司
• 主分類號: E05F15/652
• 分類號: E05F15/652;E05F15/657;E05D13/00;E06B7/28;B61D19/02
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本發明公開了一種用于車輛門系統的承載驅動機構，包括固定機架和設置在固定機架上的滑道、承載橫支架，還包括長導柱、驅動組件、鎖閉機構、左螺母組件、右螺母組件、左滑筒、右滑筒、左邊掛架和右邊掛架，驅動組件包括絲桿、驅動電機和門控制器，鎖閉機構設置在承載橫支架中部，左螺母組件、右螺母組件、均嵌套在絲桿上，左滑筒、右滑筒均嵌套在長導柱上，左螺母組件通過連動架與左滑筒相連，右螺母組件通過連動架與右滑筒相連，長導柱的兩端均設置深溝球軸承，深溝球軸承分別在左邊掛架、右邊掛架的滑槽內滾動，安裝板上有小滾輪。本發明結構簡單，便于安裝調試維護，運行阻力小，能夠監測驅動機構的狀態，運行平穩噪聲小，有較高的剛性。

技術領域

本發明涉及軌道交通門領域，具體為一種用于車輛門系統的承載驅動機構。

背景技術

現有車輛門系統的承載驅動機構，主要由承載、驅動以及鎖閉三部分構成，通過電機驅動螺桿，帶動設置在螺桿上的螺母組件進行往復運動，進而帶動與螺母組件連接的被控對象實現運動。

承載驅動機構多運用于軌道交通和公交車等公共交通領域，由于固定端與承載驅動部分的連接采用連桿，縱向相對運動過程中兩者存在橫向間隙，在運行過程中由于慣性的作用導致承載驅動部分發生位置偏移，直至承載驅動部位的一側面與固定端一側面完全接觸，使承載驅動部分端部安裝的調心球軸承遠超過調心球軸承理論調心角度導致軸承的卡滯形成滑動摩擦，從而承載驅動部分與固定端形成干摩擦造成運行阻力過大造成卡滯的問題，且會產生較大的噪音，另外對與實現被控對象為有相對運動的雙開門系統，承載驅動機構中常采用皮帶或鋼絲繩牽引主動門與從動門，限制了承載驅動機構的承載能力，且聯動機構中被牽引一側無法判斷其是否處于鎖閉或者打開狀態，尤其是在車輛運行過程中，被牽引的一側一旦失控，存在極大的安全隱患；其次結構復雜，零部件的精度要求較高，且重量重等缺點。

發明內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本發明目的是提供一種無橫向之間的游隙、運行平穩噪聲小的用于車輛門系統的承載驅動機構。

技術方案：本發明所述的一種用于車輛門系統的承載驅動機構，包括固定機架和設置在固定機架上的滑道、承載橫支架，還包括長導柱、驅動組件、鎖閉機構、左螺母組件、右螺母組件、左滑筒、右滑筒、左邊掛架和右邊掛架，驅動組件包括絲桿、驅動電機和門控制器，長導柱與承載橫支架通過兩端的安裝板相連，鎖閉機構設置在承載橫支架中部，左螺母組件、右螺母組件、均嵌套在絲桿上，左滑筒、右滑筒均嵌套在長導柱上，左螺母組件通過連動架與左滑筒相連，右螺母組件通過連動架與右滑筒相連，提高了機構整體的剛性以及承載能力，長導柱的兩端均設置深溝球軸承，深溝球軸承分別在左邊掛架、右邊掛架的滑槽內滾動，安裝板上有小滾輪，有利于消除橫向之間的游隙，有利于保證機構運行的平穩性，降低運行的噪音。

鎖閉機構包括緊急解鎖開關、關到位開關、鎖到位開關、左開關壓板、右開關壓板和解鎖開關壓板，緊急解鎖開關、關到位開關、鎖到位開關與門控制器相連，左開關壓板與關到位開關相連，右開關壓板與鎖到位開關相連，緊急解鎖開關與解鎖開關壓板相連。左螺母組件、右螺母組件均包括螺母套一、鎖閉扭簧、螺母套二、左旋螺母、滾輪軸和承載輪，承載輪通過鎖閉扭簧分別與左開關壓板、和右開關壓板相連，滾輪軸的一端通過卡簧安裝有承載輪，另一端與螺母套二固定連接，螺母套二內有左旋螺母，左旋螺母和螺母套二裝入螺母套一中并可繞軸旋轉，鎖閉扭簧用于限制繞軸旋轉的角度。解鎖開關壓板與手動解鎖裝置相連。

固定機架與左鎖閉滑道、右鎖閉滑道固定連接。深溝球軸承的端部設置壓板。左滑筒的上部套裝有滾輪組件。左滑筒與左門扇固定連接，右滑筒與右門扇固定連接，進而實現左門扇、右門扇的開關。左邊掛架和右邊掛架均與同步擺桿相連。