[發明專利]一種車載電網系統試驗臺

有效

• 申請號: 201810866410.2
• 申請日: 2018-08-01
• 公開（公告）號: CN108983003B
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 吳冬華;肖石;鄧桂美;張志強;姜付杰
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G01R31/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發明提供了一種車載電網系統試驗臺，主控臺、升壓斬波器測試單元、440V開關箱/24V開關箱測試單元、440V電池/24V電池測試單元和車載電網控制器測試單元；主控臺在獲取列車測試指令時，對升壓斬波器測試單元、440V開關箱/24V開關箱測試單元、440V開關箱/24V開關箱測試單元和車載電網控制器測試單元進行控制，從而對車載電網的供電能力或者車載電網故障模式進行測試，以對磁懸浮列車的整車供電架構和供電電源的設計進行指導。

技術領域

本發明涉及數據處理技術領域，具體而言，涉及一種車載電網系統試驗臺。

背景技術

目前，高速列車的速度是越來越快，如即將投入使用的磁懸浮列車的最高時速可以到達503公里/小時。在磁懸浮列車高速運行的時候，車體處于懸浮狀態，那么是無法通過傳統列車的受電弓等供電設備通過可接觸的方式獲取電能，而只能通過非接觸的方式即：通過直線發電機獲取電能。而直線發電機的發電能力與磁懸浮列車的速度相關，因此磁浮列車的供電功率與速度相關。說明磁懸浮列車所使用的車載電網的供電方式與傳統列車的車載電網的供電方式不同。

由于磁懸浮列車所使用的車載電網的供電方式與傳統列車的車載電網的供電方式不同，那么針對傳統列車的車載電網的供電能力進行測試的實驗設備就不能對磁懸浮列車所使用的車載電網的供電能力進行測試。

目前，沒有對磁懸浮列車所使用的車載電網的供電能力進行測試的設備。

發明內容

為解決上述問題，本發明實施例的目的在于提供一種車載電網系統試驗臺。

第一方面，本發明實施例提供了一種車載電網系統試驗臺，包括：主控臺、升壓斬波器測試單元、440V開關箱/24V開關箱測試單元、440V電池/24V電池測試單元和車載電網控制器測試單元；

所述主控臺、所述升壓斬波器測試單元、所述440V開關箱/24V開關箱測試單元、所述440V開關箱/24V開關箱測試單元和所述車載電網控制器測試單元之間能夠進行數據交互；

所述主控臺，用于獲取列車測試指令，并根據獲取到的所述列車測試指令對升壓斬波器測試單元、440V開關箱/24V開關箱測試單元、440V開關箱/24V開關箱測試單元和車載電網控制器測試單元進行控制，對車載電網的供電能力或者車載電網故障模式進行測試。

本發明實施例上述第一方面提供的方案中，提供一種車載電網系統試驗臺，包括主控臺、升壓斬波器測試單元、440V開關箱/24V開關箱測試單元、440V電池/24V電池測試單元和車載電網控制器測試單元；主控臺在獲取列車測試指令時，對升壓斬波器測試單元、440V開關箱/24V開關箱測試單元、440V開關箱/24V開關箱測試單元和車載電網控制器測試單元進行控制，從而對車載電網的供電能力或者車載電網故障模式進行測試，與相關技術中沒有對磁懸浮列車所使用的車載電網的供電能力進行測試的設備相比，可以對磁懸浮列車的車載電網的供電能力或者車載電網故障模式進行測試，對磁懸浮列車的整車供電架構和供電電源的設計進行指導。

為使本發明的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1示出了本發明實施例所提供的車載電網系統試驗臺通訊架構示意圖；

圖2示出了本發明實施例所提供的車載電網系統試驗臺組網架構示意圖；

圖3示出了本發明實施例所提供的車載電網系統試驗臺中，列車速度與單位時間內的額定輸出電能的對應關系；