[發明專利]可實時顯示插拔次數的汽車用連接器及汽車線束系統

在審

• 申請號: 201810866043.6
• 申請日: 2018-08-01
• 公開（公告）號: CN110797720A
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 石朱峰;朱德康;李世雄;李昊
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H01R24/00
• 分類號: H01R24/00;G06M1/272;B60R16/02
• 代理公司: 11304 北京信遠達知識產權代理有限公司
• 代理人: 魏曉波

本發明公開了一種可實時顯示插拔次數的汽車用連接器及汽車線束系統，所述連接器包括以插拔形式相配合的母連接器和公連接器，所述母連接器的一側設有計數器，所述計數器設有數字輪和通過傳動機構驅動所述數字輪旋轉以進行計數的伸縮部；所述公連接器的一側設有與所述計數器的伸縮部相對應的接觸平臺；在插接狀態下，所述接觸平臺與所述計數器的伸縮部相接觸并支撐其處于縮回狀態，在拔離狀態下，所述計數器的伸縮部脫離所述接觸平臺處于伸出狀態。該連接器能顯示連接器使用頻次，可直接讀出接插件的插拔次數，可節省排故時間，方便排查具體原因。

技術領域

本發明涉及汽車線束技術領域，特別是汽車線束系統中用于連接線束的連接器。本發明還涉及設有所述連接器的汽車線束系統。

背景技術

在汽車線束系統中，連接器是通過公母端子的匹配將線束連接，從而使電流流通，使電路實現預定功能的部件。

隨著人們對汽車的安全性、舒適性、經濟性和排放性要求的提高，整車電器功能變得越來越復雜，汽車所使用的連接器日益增多。由于連接器存在公母端子的匹配，在反復插拔后性能會下降，導致接觸不良。傳統的連接器在出現失效時，很難排查出失效原因，無法確定是由于到達設計壽命導致的還是由于設計缺陷導致的，給問題排查和分析帶來困難。

因此，如何克服現有連接器存在的上述缺陷，是本領域技術人員需要解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種可實時顯示插拔次數的汽車用連接器。該連接器能顯示連接器使用頻次，可直接讀出接插件的插拔次數，可節省排故時間，方便排查具體原因。

本發明的另一目的是提供一種設有所述連接器的汽車線束系統。

為實現上述目的，本發明提供一種可實時顯示插拔次數的汽車用連接器，包括以插拔形式相配合的母連接器和公連接器，所述母連接器的一側設有計數器，所述計數器設有數字輪和通過傳動機構驅動所述數字輪旋轉以進行計數的伸縮部；所述公連接器的一側設有與所述計數器的伸縮部相對應的接觸平臺；在插接狀態下，所述接觸平臺與所述計數器的伸縮部相接觸并支撐其處于縮回狀態，在拔離狀態下，所述計數器的伸縮部脫離所述接觸平臺處于伸出狀態。

優選地，所述傳動機構包括轉軸、單向旋轉機構和直線-旋轉機構，所述伸縮部通過直線-旋轉機構將伸縮運動轉換為所述轉軸的旋轉運動；所述轉軸通過所述單向旋轉機構帶動所述數字輪旋轉。

優選地，所述單向旋轉機構包括設于所述轉軸的棘爪，和設于所述數字輪的個位輪的棘齒，所述棘齒在所述個位輪的內表面沿周向均勻分布。

優選地，所述直線-旋轉機構包括設于所述伸縮部內端的旋槽和設于所述轉軸一端的徑向旋轉銷；所述旋轉銷與所述旋槽滑動配合，所述轉軸上設有支撐所述伸縮部向外伸出的復位彈簧。

優選地，所述伸縮部的內端為能夠容納所述轉軸端部的空心端，所述旋槽為設于所述空心端側壁上的螺旋槽或斜槽。

優選地，所述復位彈簧的一端支撐于所述伸縮部的止擋部，另一端支撐于所述轉軸穿過的旋轉支撐件。

優選地，所述棘爪設有彈簧，其正向旋轉時與所述棘齒卡合帶動所述個位輪旋轉，反向旋轉時克服彈簧力越過所述棘齒不帶動所述個位輪旋轉。

優選地，所述數字輪設有十位輪，所述十位輪與所述個位輪通過雙層齒輪傳動。

優選地，所述雙層齒輪的第一齒輪與所述十位輪的內圈傳動齒相嚙合，所述雙層齒輪的第二齒輪與所述個位輪的內圈傳動齒相嚙合；所述十位輪的內圈傳動齒為周向均勻分布的傳動齒，所述個位輪的內圈傳動齒為部分傳動齒且齒數為所述十位輪的內圈傳動齒齒數的十分之一。

優選地，所述雙層齒輪的第一齒輪為全齒輪，所述雙層齒輪的第二齒輪為非全齒輪。