[發明專利]一種索鞍用鞍槽壓緊裝置

在審

• 申請號: 201810863679.5
• 申請日: 2018-08-01
• 公開（公告）號: CN108842618A
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 黃安明;張旭;陳龍;石紅昌;楊芙蓉
• 申請（專利權）人: 德陽天元重工股份有限公司
• 主分類號: E01D19/14
• 分類號: E01D19/14;E01D21/00
• 代理公司: 成都蓉信三星專利事務所(普通合伙) 51106
• 代理人: 王統國

本發明公開了一種索鞍用鞍槽壓緊裝置，包括壓緊梁，所述壓緊梁對應于索鞍的頂部結構，且壓緊梁具有匹配于鞍槽的施壓段，所述壓緊梁的施壓段上開設有多個對應于鞍槽內的各槽路的螺紋孔，壓緊梁施壓段上的每個螺紋孔以螺紋結構連接有調節螺栓，調節螺栓能夠以螺紋結構在壓緊梁施壓段的對應螺紋孔內進行上下方向的位移升降，螺紋連接在壓緊梁施壓段上的每根調節螺栓的下端抵接有處在壓緊梁施壓段下方的橡膠墊塊，所述橡膠墊塊的寬度輪廓匹配于鞍槽內的對應槽路的輪廓。本發明能夠確保對索鞍鞍槽內各槽路填充物頂面形成有效下壓接觸，保障主纜在鞍槽內的抗滑效果，這樣有利于提高主纜在索鞍鞍槽內架設的靈活性，降低施工技術難度，可靠實用。

技術領域

本發明涉及懸索橋索鞍用的鞍槽壓緊裝置-即壓緊梁及其組件結構。

背景技術

在懸索橋的結構中，其整體設計是基于主纜在索鞍（包括主索鞍和散索鞍）鞍槽內不產生滑動的基本假設，因而，懸索橋在成橋后的服役過程中亦是不允許主纜在索鞍鞍槽內滑動的。根據行業規范的技術要求，為了使懸索橋的主纜在索鞍鞍槽內達到抗滑效果，需要在索鞍鞍頭上設置能夠對鞍槽內的主纜施加下壓力及增大摩擦力的壓緊裝置，以達到主纜在索鞍鞍槽內的抗滑之效。

參見圖1所示，懸索橋索鞍用的現有鞍槽壓緊裝置主要由壓緊梁1和橡膠墊板2組成。其中，壓緊梁1的具體結構形式較多，非某一特定結構形式，但是，根據各種結構形式壓緊梁與索鞍的配合結構，通常可以將壓緊梁總結為：壓緊梁1對應于索鞍3的頂部結構而在橫向上具有左端連接頭、中部施壓段和右端連接頭，壓緊梁1的左端連接頭和右端連接頭分別通過多根鎖緊螺栓而連接固定在索鞍3頂部，壓緊梁1的中部施壓段橫跨索鞍3的鞍槽、其是匹配于索鞍3鞍槽寬度輪廓的，通常是能夠延伸進鞍槽內的、并處在鞍槽內的各隔板4上方。橡膠墊板2為匹配于壓緊梁1施壓段的整體板塊結構，即橡膠墊板2是匹配于索鞍3鞍槽寬度輪廓的條板狀結構，在上下方向上能夠沿著鞍槽寬度而覆蓋鞍槽內的所有隔板4。

參見圖1所示，在懸索橋建設時，主纜索股5架設于索鞍3的鞍槽內的各槽路（鞍槽內的各隔板4分隔而成的鞍槽空間即為槽路）內，使主纜索股5在鞍槽的對應槽路內形成索股列，基于主纜的橫截面為圓形或近圓形結構，架設于鞍槽各槽路內的索股列在高度方向上是不等高的，為了使索鞍3頂部后期所連接的壓緊裝置施加的下壓力能夠作用于各索股列，鞍槽內的部分或全部槽路內需要填充鋅填塊6，如此將鞍槽內的各槽路填充滿，以便各槽路內的填充物（包括索股列、鋅填塊6）能夠與壓緊裝置形成直接下壓接觸。在設計理論上，要求鞍槽各槽路內的填充物的頂面需要齊平或略高于鞍槽內的隔板4頂端，并使鞍槽各槽路內的填充物的頂面處在同一平面上，這樣就能使連接在索鞍3頂部的壓緊裝置的整塊橡膠墊板2直接地有效壓緊各槽路內的填充物，對各槽路內的填充物施加向下壓力的同時而提高摩擦力，達到主纜在索鞍3鞍槽內抗滑效果。

然而，在實際作業中，由于不可避免而出現的主纜鋼絲直徑公差、鞍槽尺寸公差以及現場主纜索股安裝精度等因素的直接影響，索鞍鞍槽的各槽路在最終的填充完畢后，所有填充物的頂面在鞍槽內較難形成完整的平面，從而容易出現如下三種可能的技術狀況以影響上述壓緊裝置下壓力和摩擦力對鞍槽內主纜的施加：

狀況一，參見圖2所示，鞍槽各槽路內的鋅填塊6在填充完畢后，部分或全部槽路內的填充物頂面高度低于理論設計值，即部分或全部槽路填充物的頂面高度低于隔板4頂端，索鞍3頂部所連接壓緊裝置的壓緊梁1下壓下的橡膠墊板2由隔板4頂端支撐，即壓緊梁1下壓的橡膠墊板2坐落在了隔板4頂端而沒有與頂面高度較低的槽路內的填充物接觸，使頂面高度較低的槽路內填充物與橡膠墊板4之間形成空隙A，該空隙A的存在而影響了壓緊裝置對各對應槽路內填充物壓緊的作用力，使得壓緊裝置的下壓力沒有能夠有效地作用在主纜上，這樣的抗滑效果顯然是不到位的。當然，此種狀況在業內是有解決措施的，通常是在前述空隙A的位置補填鋅填塊來消除空隙，以確保各槽路內的填充物均能夠與壓緊裝置的橡膠墊板2有效接觸，但這一措施非常繁瑣，會影響正常工期及增加施工成本。