[發(fā)明專利]車輛、車機(jī)設(shè)備及其基于新能源的優(yōu)化導(dǎo)航方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810859302.2
• 申請日: 2018-07-31
• 公開（公告）號: CN109131159A
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐平
• 申請（專利權(quán)）人: 上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;G01C21/34;G01C21/36;H04L29/08
• 代理公司: 上海波拓知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31264
• 代理人: 楊波

本申請?zhí)峁┮环N車輛、車機(jī)設(shè)備及其基于新能源的優(yōu)化導(dǎo)航方法，所述車機(jī)設(shè)備包括傳感器、無線通訊模組、用戶接口和車載處理器，傳感器用于監(jiān)測包括油電混合車輛的油電剩余值、或太陽能車輛的電量剩余值及當(dāng)前陽光指數(shù)的能源參數(shù)，無線通訊模組用于獲取包括交通路況、加油站或充電站的環(huán)境因素，用戶接口用于獲取用戶輸入的起點(diǎn)和終點(diǎn)，車載處理器用于獲取所述能源參數(shù)、所述環(huán)境因素、所述起點(diǎn)和終點(diǎn)，根據(jù)所述能源參數(shù)、所述環(huán)境因素、所述起點(diǎn)和終點(diǎn)規(guī)劃導(dǎo)航路線。本申請能夠根據(jù)車輛的動力情況進(jìn)行不同的規(guī)劃導(dǎo)航，避免出現(xiàn)車輛無法行駛的情況，而能夠方便用戶實(shí)現(xiàn)節(jié)能、可持續(xù)駕駛的實(shí)際期望，改善用戶體驗(yàn)，提高產(chǎn)品的市場競爭力。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車機(jī)設(shè)備及其基于新能源的優(yōu)化導(dǎo)航方法，以及應(yīng)用所述車機(jī)設(shè)備的車輛。

背景技術(shù)

隨著導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展，導(dǎo)航在車輛領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)越來越廣泛。車用導(dǎo)航系統(tǒng)可以通過內(nèi)置的全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System,GPS)天線接收到GPS衛(wèi)星中所傳遞的數(shù)據(jù)信息，由此測定車輛當(dāng)前所處的位置；還可以通過慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(InertialNavigation System,INS)進(jìn)行車輛導(dǎo)航。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是一種不依賴于外部信息、也不向外部輻射能量，如無線電導(dǎo)航的自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)以牛頓力學(xué)定律為基礎(chǔ)，通過測量車輛在慣性參考系的加速度，對時間進(jìn)行積分，并變換到導(dǎo)航坐標(biāo)系中，得到車輛在導(dǎo)航坐標(biāo)系中的速度、偏航角和位置等信息。導(dǎo)航主機(jī)將確定的車輛位置坐標(biāo)與電子地圖數(shù)據(jù)相匹配，便可確定車輛在電子地圖中的準(zhǔn)確位置，使駕駛員獲得輕松的駕車體驗(yàn)。

另一方面，在環(huán)境保護(hù)和占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的雙重需求之下，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為中國乃至全球未來的產(chǎn)業(yè)方向。純電動車省去了油箱、發(fā)動機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)，電動機(jī)和控制器的成本更低，且純電動車能量轉(zhuǎn)換效率更高。因電動車的能量來源——電，來自大型發(fā)電機(jī)組，其效率是小型汽油發(fā)動機(jī)甚至混合動力發(fā)動機(jī)所無法比擬的，而且純電動汽車使用成本在下降，因此純電動汽車是重要的發(fā)展方向。純電動車的缺點(diǎn)是存在著電動汽車保有量偏少、電池成組技術(shù)不成熟、跨區(qū)域的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)尚未形成等諸多制約。

不難理解的是，現(xiàn)有的導(dǎo)航技術(shù)多是針對純油氣的車輛，而并沒有針對其他能源車輛，導(dǎo)致行駛過程中容易出現(xiàn)沒法繼續(xù)駕駛的情況，比如沒法充電等，給用戶帶來嚴(yán)重的困擾，影響用戶體驗(yàn)。

針對現(xiàn)有技術(shù)的多方面不足，本申請的發(fā)明人經(jīng)過深入研究，提出一種車輛、車機(jī)設(shè)備及其基于新能源的優(yōu)化導(dǎo)航方法。

發(fā)明內(nèi)容

本申請的目的在于，提供一種車輛、車機(jī)設(shè)備及其基于新能源的優(yōu)化導(dǎo)航方法，能夠根據(jù)車輛的動力情況進(jìn)行不同的規(guī)劃導(dǎo)航，避免出現(xiàn)車輛無法行駛的情況，而能夠方便用戶實(shí)現(xiàn)節(jié)能、可持續(xù)駕駛的實(shí)際期望，改善用戶體驗(yàn)，提高產(chǎn)品的市場競爭力。

為解決上述技術(shù)問題，本申請?zhí)峁┮环N基于新能源進(jìn)行優(yōu)化導(dǎo)航的車機(jī)設(shè)備，作為其中一種實(shí)施方式，所述車機(jī)設(shè)備包括：

傳感器，所述傳感器用于監(jiān)測包括油電混合車輛的油電剩余值、或太陽能車輛的電量剩余值及當(dāng)前陽光指數(shù)的能源參數(shù)；

無線通訊模組，所述無線通訊模組用于獲取包括交通路況、加油站或充電站的環(huán)境因素；

用戶接口，所述用戶接口用于獲取用戶輸入的起點(diǎn)和終點(diǎn)；

車載處理器，分別與所述傳感器、無線通訊模組和用戶接口相連接，用于獲取所述能源參數(shù)、所述環(huán)境因素、所述起點(diǎn)和終點(diǎn)，根據(jù)所述能源參數(shù)、所述環(huán)境因素、所述起點(diǎn)和終點(diǎn)規(guī)劃導(dǎo)航路線。

作為其中一種實(shí)施方式，所述車載處理器，根據(jù)所述能源參數(shù)、所述環(huán)境因素、所述起點(diǎn)和終點(diǎn)規(guī)劃導(dǎo)航路線，具體包括：

根據(jù)所述能源參數(shù)判斷可駕駛路程；

根據(jù)所述環(huán)境因素判斷可補(bǔ)充能源節(jié)點(diǎn)及額外損耗；