[發明專利]一種集裝箱船尾部外板焊接方法

在審

• 申請號: 201810856679.2
• 申請日: 2018-07-31
• 公開（公告）號: CN110773893A
• 公開（公告）日: 2020-02-11
• 發明（設計）人: 徐龍;張鵬;葉峰;郭靖;周明恰;聶新巒;李燕
• 申請（專利權）人: 江蘇揚子鑫福造船有限公司
• 主分類號: B23K31/02
• 分類號: B23K31/02;B23K37/00;B23K33/00
• 代理公司: 32207 南京知識律師事務所
• 代理人: 張斌

本發明涉及一種集裝箱船尾部外板焊接方法，按集裝箱船尾部側邊外板外側形狀下料中龍筋板，中龍筋板自由邊打磨光順；中龍筋板厚度方向插入尾部兩側邊外板間隙內，側邊外板開設大于45?外坡口與中龍筋板滿焊，中龍筋板外側留其寬度1/10—1/8的板邊在側邊外板外部；中龍筋板上部與集裝箱船尾部上部外板對接，上部外板內口開設40?坡口與中龍筋板拉開5?7mm間隙燒焊；中龍筋板下部與集裝箱船尾部鑄鋼件對接，兩者對接均開設20?外坡口且拉開0?2mm間隙滿焊。其工藝簡單，能大幅降低施工難度，提高建造效率，兼顧焊接成型質量和焊接精度，有效避免焊縫開裂。

技術領域

本發明涉及一種船舶建造方法，具體說是一種集裝箱船尾部外板焊接方法。

背景技術

目前，在集裝箱船的設計中，為了滿足經濟型、綠色環保、航速要求等，集裝箱船的首尾線型都需要經過優化，但在線型滿足后，船舶尾部位置尖翹，空間狹小，對船舶建造施工是一個嚴峻的挑戰，傳統的建造方法是：兩側邊外板對接焊并同時上接上部外板、下接下部鑄鋼件焊接成型，尖翹的外板線型焊接后焊縫極易開裂，且與上部外板和下部鑄鋼件的焊接精度要求高，建造質量受影響，同時存在焊接困難，生產效率低，施工困難等問題。

發明內容

本發明提供了一種工藝簡單，能大幅降低施工難度，提高建造效率，兼顧焊接成型質量和焊接精度，有效避免焊縫開裂的集裝箱船尾部外板焊接方法。

本發明采用的技術方案是：

一種集裝箱船尾部外板焊接方法，其特征在于：包括以下步驟：

（1） 按集裝箱船尾部側邊外板外側形狀下料中龍筋板，中龍筋板自由邊打磨光順；

（2）中龍筋板厚度方向插入尾部兩側邊外板間隙內，側邊外板開設大于45?外坡口與中龍筋板滿焊，中龍筋板外側留其寬度1/10—1/8的板邊在側邊外板外部；

（3）中龍筋板上部與集裝箱船尾部上部外板對接，上部外板內口開設40?坡口與中龍筋板拉開5-7mm間隙燒焊；

（4）中龍筋板下部與集裝箱船尾部鑄鋼件對接，兩者對接均開設20?外坡口且拉開0-2mm間隙滿焊。

焊接后清理處理。

中龍筋板下料250mm寬、30mm厚，中龍筋板外側留25mm的板邊在側邊外板外部。

側邊外板開設45?外坡口與中龍筋板滿焊。

本發明的優點是：改變傳統兩側邊外板直接對接并與上部外板、鑄鋼件直接焊接的方式，在兩側邊外板間加設中龍筋板，可避免因尾部尖翹結構導致的空間狹小無法焊接問題，以及杜絕尖翹結構焊接導致的側邊外板間焊縫開裂問題，有利于尾部側邊外板與上部外板和鑄鋼件的對接調整，有效確保與鑄鋼件形狀的焊接精度，提高焊接質量，該方法施工方便、效率高，適用于線型優化的船舶首尾應用。

附圖說明

圖1為本發明施工中縱剖面圖；

圖2為圖1中A-A視圖；

圖3為圖1中B處放大圖；

圖4為圖1中C處放大圖。

圖中:側邊外板1、上部外板2、鑄鋼件3、中龍筋板4、板邊41。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例作進一步說明。

圖1-4所示，一種集裝箱船尾部外板焊接方法，包括以下步驟：

（1）按集裝箱船尾部側邊外板外側形狀下料中龍筋板4，中龍筋板下料250mm寬、30mm厚，中龍筋板自由邊打磨光順；