[發明專利]底噪彈簧托盤及制備方法

在審

• 申請號: 201810853044.7
• 申請日: 2018-07-30
• 公開（公告）號: CN108928205A
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 黃浩;黃強;笪思喜
• 申請（專利權）人: 蕪湖市鴻坤汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60G15/04
• 分類號: B60G15/04;C22C38/46;C22C38/54;C22C38/50;B23P15/00
• 代理公司: 北京思創大成知識產權代理有限公司 11614
• 代理人: 張清芳

本發明提供了一種底噪彈簧托盤及制備方法，該底噪彈簧托盤包括托盤本體，托盤本體為圓形，托盤本體中部設置有通孔；安裝套管，所述安裝套管連接于所述通孔；加強筋，所述加強筋一端連接于所述托盤本體，另一端連接于所述通孔；減震彈簧，所述減震彈簧為多個，套設在所述加強筋上；減震器保護套，所述減震器保護套為弧形樹脂保護套，所述弧形樹脂保護套用于套設在其中減震器上，該底噪彈簧托盤具備防撞效果，在車輛發生強烈顛簸或碰撞時能夠確保彈簧托盤正常使用，能夠降到彈簧產生的噪音。

技術領域

本發明屬于汽車減震領域，更具體地，涉及一種底噪彈簧托盤及制備方法。

背景技術

減震器，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。但是較硬減震器的柔韌性較差，在車輛發生碰撞或強烈顛簸時容易引起彈簧托盤位移，降低減震器減震效果，甚至使減震器失效。同時現有的彈簧托盤在汽車行駛過程中會與彈簧發生擠壓產生噪音。

因此有必要研發一種底噪彈簧托盤，能夠降到彈簧產生的噪音，在車輛發生強烈顛簸或碰撞時能夠確保彈簧托盤正常使用。

發明內容

本發明的目的是提供一種底噪彈簧托盤及制備方法，該底噪彈簧托盤具備防撞效果，在車輛發生強烈顛簸或碰撞時能夠確保彈簧托盤正常使用，能夠降到彈簧產生的噪音。

為了實現上述目的，根據本發明的一方面提供了一種底噪彈簧托盤，其特征在于，該底噪彈簧托盤包括：

托盤本體，托盤本體為圓形，托盤本體中部設置有通孔；

安裝套管，所述安裝套管連接于所述通孔；

加強筋，所述加強筋一端連接于所述托盤本體，另一端連接于所述通孔；

減震彈簧，所述減震彈簧為多個，套設在所述加強筋上；

減震器保護套，所述減震器保護套為弧形樹脂保護套，所述弧形樹脂保護套用于套設在其中減震器上。

優選地，所述加強筋為多個，多個加強筋陣列設置在安裝套管的外圓圓周，每個所述加強筋上套設有減震彈簧。

根據本發明的另一方面提供了一種底噪彈簧托盤制備方法，其特征在于，該底噪彈簧托盤制備方法包括：

冶煉高純度合金作為原料，將所述原料分別加工為托盤本體毛坯料及安裝套管毛坯料；

對托盤本體毛坯料預先開設安裝孔及通孔，獲取托盤本體半成品；

對托盤本體半成品及安裝套管毛坯料進行鍛造及軋制，獲取托盤本體成品及安裝套管成品；

將安裝套管成品焊接于托盤本體成品的通孔處，將減震彈簧套設在加強筋上，將將加強筋的一端焊接于托盤本體，另一端焊接于安裝套管，獲取底噪彈簧托盤；

其中，所述高純度合金中含有：釩、鉻、硼、碳、鎳、錳、鈦、硼、釹、鐵，以所述高純度合金采用的成分設計為(wt％)：所述釩：0.011-0.015，所述鉻：0.001-0.003，所述硼：0.001-0.002，所述碳：0.15-0.18，所述鎳：0.0017-0.0019，所述鈦：0.0011-0.0020，所述硼：0.001-0.002，釹：0.001-0.002鈷：0，鉬：0，余量為鐵及不可避免的雜質。

優選地，獲取底噪彈簧托盤還包括：將安裝套管成品焊接于托盤本體成品的通孔處，在焊接縫處澆注金屬溶液，澆注處進行拋光打磨，獲取底噪彈簧托盤。