[發(fā)明專利]一種船舶裝載艙消音風道

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810852741.0
• 申請日: 2018-07-30
• 公開（公告）號: CN109367753A
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發(fā)明（設計）人: 戴輝陽;李愛華;薛小衛(wèi);羅立典;付登洲
• 申請（專利權）人: 滬東中華造船（集團）有限公司
• 主分類號: B63J2/10
• 分類號: B63J2/10;B63B17/00;B63B25/00
• 代理公司: 上海智力專利商標事務所(普通合伙) 31105
• 代理人: 周濤

本發(fā)明公開了一種船舶裝載艙消音風道，包括風道本體，風道本體包括進風通道和出風通道，進風通道和出風通道的轉彎連接處設置有多個相平行的朝向迎風方向傾斜的消音導流板，相鄰兩個消音導流板之間形成用以改變氣流路徑的導流通道。本發(fā)明將消音風道設置成90°風道，在其90°轉彎處固定消音導流板，不僅能改變氣流路徑，對氣體進行分流，也能吸收空氣流動過程中所產(chǎn)生的氣動噪聲；且在風道本體的內壁上設置一層阻尼涂料，能夠避免氣流在流經(jīng)風道時于風道體產(chǎn)生共振，造成風道壁的震顫，可進一步降低風道內的噪聲，可有效消除噪音達10dB(A)以上。

技術領域

本發(fā)明涉及船舶通風技術領域，特別是涉及一種在船舶大型裝載艙上使用，連接在裝載艙風機出風口的船舶裝載艙消音風道。

背景技術

船舶大型裝載艙（包括貨艙、車輛艙等）通風系統(tǒng)設計中，由于總體艙室布局因素，服務于裝載艙處所的通風機及風道布置難以提供充足空間，往往在其風機的出風口處出現(xiàn)有90o轉彎的風道。而一般裝載艙通風機風量普遍超大（高達100000m³/h），單臺風機運轉時產(chǎn)生的空氣噪音也很高（約有105dB（A）），當多臺風機同時運轉產(chǎn)生的噪音通過風道入口傳進風道時，風道內氣流產(chǎn)生的氣動噪聲非常大，而且由于風機出風口風速較高，出風口尺寸較風道小很多，出風口處的噪音會最大，進而影響到艙室噪音不能滿足規(guī)范要求。因此，需要對與裝載艙風機出風口相連的風道作出有效的噪音控制。

傳統(tǒng)大型裝載艙風機出風口的噪音控制，通常采用在通風機的出風口設置管路消聲器或者設置通風導流板，以降低風道的氣流噪聲。而管路消聲器外形大，空間占用率高，安裝不便；通風導流板可以減少風道阻力，但降噪效果有限。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，設計出一種船舶裝載艙消音風道，解決了現(xiàn)有風道氣流噪聲太大的問題。

為達到上述目的，本發(fā)明所采用的技術方案是：

一種船舶裝載艙消音風道，包括風道本體，風道本體包括進風通道和出風通道，進風通道和出風通道的轉彎連接處設置有多個相平行的朝向迎風方向傾斜的消音導流板，相鄰兩個消音導流板之間形成用以改變氣流路徑的導流通道，所述消音導流板包括殼體、設置在殼體內部的多個縱橫交錯的骨架、設置在殼體內部的中間撐板以及吸聲材料，橫向設置和縱向設置的骨架均等間隔布置，每個骨架的上、下端面均固定在殼體內壁上，所述中間撐板從所有骨架的中部垂直穿過從而與骨架和殼體共同構成用以填充吸聲材料的吸聲腔室，中間撐板的端部從殼體中伸出并通過緊固件固定在風道本體上。

作為優(yōu)選的，所述風道本體的進風通道和出風通道的內壁上均設置有一層12mm-16mm厚的阻尼涂料。

作為優(yōu)選的，所述進風通道和出風通道相垂直設置，構成一個90°消音風道，消音導流板通過固定在風道本體內壁上的中間撐板固定在風道的90°轉彎處。

作為優(yōu)選的，所述風道本體內設置有2-4片消音導流板，各消音導流板與進風氣流水平方向的夾角均為25°-45°。

作為優(yōu)選的，所述消音導流板的殼體為由0.5mm-1.0mm厚的穿孔板制成的封閉殼體，殼體迎風側的底端設有弧形倒角，迎風面穿孔板的開孔率大于背風面穿孔板的開孔率。

作為優(yōu)選的，令縱向設置的骨架為縱向骨架，橫向設置的骨架為橫向骨架，每個縱向骨架均由兩個對稱放置在一起的Z字形筋板構成，每個橫向骨架均由兩個對稱放置在一起的U字形筋板構成。

作為優(yōu)選的，所述縱向骨架中的兩個Z字形筋板、橫向骨架中的兩個U字形筋板均沿其各自骨架的橫向軸線對稱設置。

作為優(yōu)選的，所述吸聲材料的外側包裹有一層罩面。

作為優(yōu)選的，所述罩面采用的是玻璃絲布。

作為優(yōu)選的，所述吸聲材料采用的是超細玻璃棉。

本發(fā)明的積極有益效果：