[發(fā)明專利]一種汽車發(fā)動機上泵殼的改進型壓鑄模型

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201810848659.0
• 申請日: 2018-07-28
• 公開（公告）號: CN108907139A
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發(fā)明（設計）人: 徐德慧
• 申請（專利權）人: 天津市慧德工貿有限公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 劉英梅

本發(fā)明及一種汽車發(fā)動機上泵殼的改進型壓鑄模型，在模型本體上設有按照一字型依次布置的四個鑄件型腔，澆道系統設置于四個鑄件型腔的一側，澆道系統包括直澆道，直澆道連接兩個呈鏡像設置第一左橫澆道段和第一右橫澆道段，第一左橫澆道段末端連接呈鏡像設置的第一分橫澆道段和第二分橫澆道段，第一、第二分橫澆道段的末端各通過兩個澆口部分別與位于左側的兩個鑄件型腔連通，第一右橫澆道段末端連接呈鏡像設置的第三分橫澆道段和第四分橫澆道段，第三、第四分橫澆道段的末端各通過兩個澆口部分別與位于右側的兩個鑄件型腔連通。本改進型壓鑄模型確保了四個鑄件型腔內的壓鑄產品成型時間一致，從而減少了產品內部質量缺陷的產生。

技術領域

本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機泵殼鑄造技術領域，涉及泵殼的壓鑄模型技術，尤其涉及一種汽車發(fā)動機上泵殼的改進型壓鑄模型。

背景技術

現有的汽車發(fā)動機上泵殼壓鑄模型為一模四腔結構，四個鑄件型腔1按照方形的四個角位置設置，參見圖2，與四個鑄件型腔連通的澆道系統3包括直澆道3-1、與直澆道末端連通的通長橫澆道3-2，在通長橫澆道的兩側各設置有兩個澆口部，每個澆口部對應一鑄件型腔。四個鑄件型腔采用方形擺布及上述澆道系統存在產品成型時間不一致，從而導致產品內部存在氣孔等質量缺陷的不足。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于克服現有技術的不足之處，提供一種設計科學合理，確保四個鑄件型腔內的壓鑄產品成型時間一致，從而可減小產品內部質量缺陷的汽車發(fā)動機上泵殼的改進型壓鑄模型。

本發(fā)明解決其技術問題是采取以下技術方案實現的：

一種汽車發(fā)動機上泵殼的改進型壓鑄模型，在模型本體上設置有四個鑄件型腔，其特征在于：四個鑄件型腔按照一字型依次布置，澆道系統設置于四個鑄件型腔的一側，澆道系統包括直澆道，直澆道連接兩個呈鏡像設置的第一左橫澆道段和第一右橫澆道段，第一左橫澆道段和第一右橫澆道段之間形成夾角，第一左橫澆道段末端連接呈鏡像設置的第一分橫澆道段和第二分橫澆道段，第一分橫澆道段和第二分橫澆道段的末端各通過兩個澆口部分別與位于左側的兩個鑄件型腔連通，第一右橫澆道段末端連接呈鏡像設置的第三分橫澆道段和第四分橫澆道段，第三分橫澆道段和第四分橫澆道段的末端各通過兩個澆口部分別與位于右側的兩個鑄件型腔連通；第一分橫澆道段與第四分橫澆道段、第二分橫澆道段和第三分橫澆道段均呈鏡像設置。

而且的，第一分橫澆道段、第二分橫澆道段、第三分橫澆道段和第四分橫澆道段沿與四個鑄件型腔的設置方向平行的同一直線方向設置。

而且的，第一左橫澆道段和第一右橫澆道段之間的夾角為120°。

本發(fā)明的優(yōu)點和積極效果是：

本改進型壓鑄模型四個鑄件型腔采用一字型設置，通過直澆道、第一左橫澆道段、第一分橫澆道段及與第一分橫澆道段末端連接的兩個澆口部，形成最左側鑄件型腔的澆道通路；通過直澆道、第一左橫澆道段、第二分橫澆道段及與第二分橫澆道段末端連接的兩個澆口部，形成左側中部鑄件型腔的澆道通路；通過直澆道、第一右橫澆道段、第三分橫澆道段及與第三分橫澆道段末端連接的兩個澆口部，形成右側中部鑄件型腔的澆道通路；通過直澆道、第一右橫澆道段、第四分橫澆道段及與第四分橫澆道段末端連接的兩個澆口部，形成最右側鑄件型腔的澆道通路。四個澆道通路采用了結構相同的路徑，保證了金屬液同步等流量的流入到四個鑄件型腔內，從而保證了產品成型時間一致，進而提高了產品內部質量，大幅度減少了氣孔的產生。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結構示意圖；

圖2是現有技術的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施例對本發(fā)明作進一步詳述，以下實施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本發(fā)明的保護范圍。

一種汽車發(fā)動機上泵殼的改進型壓鑄模型，在模型本體上設置有四個鑄件型腔，請參見圖1，其發(fā)明點為：