[發明專利]一種碳鋼車端墻組焊工藝

有效

• 申請號: 201810844864.X
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN109014635B
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 張孟熙;李希勇;王曉月;陳巖;薛輝
• 申請（專利權）人: 天津中車唐車軌道車輛有限公司
• 主分類號: B23K31/02
• 分類號: B23K31/02;B23K37/04;B23K103/04
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 李莎

本發明提供了一種碳鋼車端墻組焊工藝，通過調整工藝焊接順序，提高各單件的焊接可行性，保證焊接質量；在相應工序增加反變形量，減少焊后調修量，提高生產效率；設計合理的工藝方案，提高端墻的產品質量，掌握高精度標準的碳鋼車端墻制造技術。

技術領域

本發明屬于軌道車輛領域，尤其是涉及一種國外碳鋼車端墻組焊工藝。

背景技術

本專利涉及的國外出口碳鋼車端墻結構較以往碳鋼項目不同：端墻骨架為雙層骨架結構、端頂最下端沒有通長橫梁約束、端頂板上留有橫梁缺口不是整板結構、端墻左右均設置一箱體，墻板與骨架焊縫過多，各橫梁立柱之間焊縫均為雙面焊接；其制造難點過多，焊接量大，各部件裝配設計尺寸多數為零碰零結構，部件間很難裝配。原制造工藝方案為大量單一物料散件裝配焊接，導致部分物料焊接位置不易施焊，且焊接變形量難以控制，生產出的端墻整體調修量過多，部分尺寸很難達到質量要求。

發明內容

為解決這一難題，本發明提供一種國外碳鋼車端墻組焊工藝：通過調整工藝焊接順序，提高各單件的焊接可行性，保證焊接質量；在相應工序增加反變形量，減少焊后調修量，提高生產效率；設計合理的工藝方案，來提高端墻的產品質量，來掌握高精度標準的碳鋼車端墻制造技術。

本發明的技術方案是這樣實現的：

一種碳鋼車端墻組焊工藝，包括如下步驟：

步驟A，將端墻制造模塊化分割成：端頂組成、端門口組成、第一骨架模塊、第二骨架模塊、第三骨架模塊和第四骨架模塊，并分別各自組裝完成；

步驟B，依據端墻尺寸要求設計端墻組焊工裝；

步驟C，在端墻組焊工裝上依次裝配焊接端門口組成、端墻板和端頂組成；

步驟D，依次裝配焊接第三骨架模塊、第四骨架模塊、端墻臺階板、臺階補強板、端角支撐、長箱體組成和短箱體組成；

步驟E，依次裝配焊接過線管組成、第一骨架模塊和第二骨架模塊；

步驟F，在上述焊縫得到充分冷卻后，將端墻組成出胎并翻面，裝配焊接橫面板，最后對組焊完成的端墻進行調修，保證其平面度達到質量要求。

進一步，所述步驟A中，組裝端頂組成包括如下步驟：

步驟A1，設計出端頂骨架工裝，端頂組成包括端頂彎梁、端頂橫梁、端頂立柱及端頂板，先在端頂骨架工裝上裝配端頂彎梁、端頂橫梁和端頂立柱，保證端頂橫梁與其他端頂骨架工裝的物料存在2.5mm高度差，即一個端頂板板厚；

步驟A2，在端頂橫梁與端頂彎梁接口處增加反變形量至3.5mm，并用壓緊裝置壓緊端頂骨架工裝；

步驟A3，先焊接端頂骨架工裝的反面焊縫，再出胎并翻面，組焊端頂骨架工裝的正面焊縫；

步驟A4，裝配端頂板，保證端頂板的缺口處與端頂橫梁完全匹配；端頂板以端頂橫梁為分界線，上部焊接全部滿焊，下部焊縫只點固；

步驟A5，對端頂板進行調修，保證平面度要求。

進一步，所述步驟C中，端門口組成包括渡板、連接梁和端門框，相互固定圍成一個矩形空間，端門框包括兩個相互平行的端門框板，連接梁平行于渡板，渡板固定于遠離端頂組成的一端，渡板為T型板；

渡板包括一體成型的豎板和兩個端板，兩個端板分別位于豎板的左右兩側，端板和豎板的銜接處設有用于插入端墻臺階板的插槽，插槽水平設置，端墻臺階板緊貼端板的下端面插入插槽內。

進一步，所述步驟C中，包括如下步驟：

步驟C1，在端墻組焊工裝上先裝配端門口組成，保證端墻組焊工裝的中心線與端門口組成的中心線重合，裝配公差在±0.5mm之間；