[發明專利]公鐵牽引車

在審

• 申請號: 201810844415.5
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN108928195A
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 孫珉堂;卞帥;趙磊;王洋;樊慶仰;張亞龍;王宗偉
• 申請（專利權）人: 中車四方車輛有限公司
• 主分類號: B60F1/04
• 分類號: B60F1/04;B60F1/00;B61F5/00
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 周永剛

本發明提供一種公鐵牽引車，包括車體，車體上設置有車輪，車體的前后端部分別設置有走行部，走行部包括安裝支架、兩個導輪、連桿組件和油缸，安裝支架安裝在車體上，連桿組件包括第一連桿、第二連桿和第三連桿，第一連桿的一端部和第三連桿的一端部分別鉸接在安裝支架上，第二連桿的一端部通過轉軸與第一連桿的另一端部鉸接，第二連桿的另一端部設置有可滑動的滑塊，滑塊鉸接在第三連桿的另一端部上，滑塊和第二連桿之間設置減振彈簧；油缸鉸接在轉軸和安裝支架之間，兩個導輪之間設置有輪軸，輪軸安裝在第三連桿上。實現簡化走行部的整體結構，以降低公鐵牽引車的制造成本。

技術領域

本發明涉及公鐵牽引車，尤其涉及一種公鐵牽引車。

背景技術

目前，公鐵牽引車因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運行，被廣泛的應用于軌道運輸行業。其中，公鐵牽引車作為公鐵牽引車的一種車型通常用于鐵路牽引等作業。現有技術中的公鐵牽引車的車底盤上配置有用于在公路上行駛的膠輪，還配置有可以升降的導向輪以實現在鐵軌上行駛，例如中國專利申請后201711129928.X公開了一種公路鐵路兩用車，其中，鐵路用的走行部包括導輪和油缸等部件，油缸驅動連桿組件動作移動實現導輪的升降，但是，現有技術中的導輪一般安裝在安裝架體上，安裝架體上配置有減振彈簧等部件，安裝架體整體安裝在連桿組件上實現上下升降，整體結構復雜，導致制造成本較高。如何設計一種結構簡單的走行部以降低公鐵牽引車的制造成本是本發明所要解決的技術問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種公鐵牽引車，實現簡化走行部的整體結構，以降低公鐵牽引車的制造成本。

本發明提供的技術方案是，一種公鐵牽引車，包括車體，所述車體上設置有車輪，所述車體的前后端部分別設置有走行部，所述走行部包括安裝支架、兩個導輪、連桿組件和油缸， 所述安裝支架安裝在所述車體上，所述連桿組件包括第一連桿、第二連桿和第三連桿，所述第一連桿的一端部和所述第三連桿的一端部分別鉸接在所述安裝支架上，所述第二連桿的一端部通過轉軸與所述第一連桿的另一端部鉸接，所述第二連桿的另一端部設置有可滑動的滑塊，所述滑塊鉸接在所述第三連桿的另一端部上，所述滑塊和所述第二連桿之間設置減振彈簧；所述油缸鉸接在所述轉軸和所述安裝支架之間，兩個所述導輪之間設置有輪軸，所述輪軸安裝在所述第三連桿上。

進一步的，所述安裝支架上設置有用于定位所述第一連桿位置的止擋塊；當所述第一連桿抵靠在所述止擋塊上時，所述第一連桿的中心線和所述第二連桿的中心線重合。

進一步的，所述第二連桿與所述第一連桿鉸接的端部設置有擋板，所述減振彈簧位于所述擋板和所述滑塊之間。

進一步的，所述第二連桿外套有導向套，所述減振彈簧位于所述導向套外部。

進一步的，所述滑塊開設有通孔，所述第二連桿的對應端部穿過所述通孔并連接有限位螺母。

進一步的，每個所述導輪配置有對應的所述連桿組件和所述油缸。。

本發明提供的公鐵牽引車，通過采用三連桿結構的連桿組件來傳遞油缸的動力以帶動導輪上下移動，導輪通過輪軸直接安裝在連桿組件的第三連桿上，通過油缸帶動第一連桿和第二連桿的鉸接部便可以帶動導輪升降，同時，減振彈簧也安裝在連桿組件中的第二連桿上，這樣，當因路況產生顛簸時，導輪產生振動通過第三連桿傳給滑塊，滑塊將擠壓減振彈簧，以滿足減振的要求，導輪和減振彈簧均直接安裝在連桿組件上，使得整體結構更加緊湊，實現簡化走行部的整體結構，以降低公鐵牽引車的制造成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明公鐵牽引車實施例處于鐵路行駛狀態的結構示意圖；