[發明專利]吊裝方法

有效

• 申請號: 201810843806.5
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN110759237B
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: 賈尚華;陶利;王琰;王彥杰;金志新
• 申請（專利權）人: 上海公路橋梁（集團）有限公司
• 主分類號: B66C13/08
• 分類號: B66C13/08;E04G21/16;E04F11/02
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 薛琦;沈逸弢

本發明提供一種吊裝方法，包括步驟S1：在內部空間內為兩臺吊裝設備選取站位區域；步驟S2：計算梯板的重心位置，并根據重心位置和梯板上預設的兩個吊點的位置計算出兩個吊點上共應承擔的起吊力F1，并設定一預設值F，FF1；步驟S3：每個吊裝設備的站位區域的中心點與吊點之間的水平距離為回轉半徑，根據回轉半徑計算出吊裝設備的最大起重重量F2；步驟S4：當F2小于F時，返回步驟S1；當F2不小于F時，執行步驟S5；步驟S5：兩臺吊裝設備協同起吊梯板，將梯板的兩端分別架設在支撐機構上。本發明提供的吊裝方法，實現預制樓梯的成功吊裝，避免研制專項吊裝工具所需要的巨大成本。

技術領域

本發明涉及地鐵施工領域，特別涉及一種吊裝方法。

背景技術

預制裝配式結構具有節能、環保、工業化和標準化強等優良特點，在地上民用建筑中已經廣泛推廣。然而在軌道交通地鐵車站中卻遲遲不能推廣，吊裝施工的成功實例寥寥無幾。

究其原因，第一，是地鐵車站要兼顧防滲功能，其主要的結構不適合采用預制，因此適合預制裝配式結構只有一些次要構件和結構；第二，是為了防止基坑變形，其要求主要的結構能快速施工完畢，而排架搭設等施工工序與次要結構施工沖突，導致次要結構施工只能在內部空間中進行，這使得實行預制裝配式吊裝施工成為一個巨大的挑戰。

樓梯是地鐵車站不需要考慮防滲措施的一項結構，在地鐵車站中實現預制裝配式結構的條件較為寬松，目前已經在一些地鐵車站中成功推廣使用?；谀壳暗罔F車站施工的實際情況，預制樓梯的施工通常是安排在地鐵車站結構封頂之后施行。

預制樓梯的吊裝施工作業是處于地下的內部空間之中的，這從技術上對預制樓梯的吊裝施工作業提出了巨大的挑戰，其主要表現為內部空間的內部空間狹小、凈空低，地鐵預制樓梯構件重量大等條件限制。這使得吊裝施工作業對吊裝機械和吊裝方法提出了巨大的挑戰。

發明內容

本發明要解決的技術問題是為了克服現有技術中在地下雙層地鐵車站內部的內部空間中預制樓梯的吊裝施工作業的施工難度大、施工環境苛刻的缺陷，提供一種吊裝方法。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種吊裝方法，用于在內部空間中使用兩臺吊裝設備吊裝預制樓梯的梯板，所述吊裝方法包括：

步驟S1：在所述內部空間內分別為兩臺所述吊裝設備選取站位區域；

步驟S2：計算所述梯板的重心位置，并根據所述重心位置和所述梯板上預設的兩個吊點的位置計算出兩個所述吊點上各自應承擔的起吊力F1，并設定一預設值F，FF1；

步驟S3：每個所述吊裝設備的所述站位區域的中心點與所述吊點之間的水平距離為所述吊裝設備的回轉半徑，根據所述回轉半徑計算出所述吊裝設備的最大起重重量F2；

步驟S4：當所述最大起重重量F2小于所述預設值F時，返回步驟S1；當所述最大起重重量F2不小于所述預設值F時，執行步驟S5；

步驟S5：兩臺所述吊裝設備協同起吊所述梯板，將所述梯板的兩端分別架設在支撐機構上。

在上述方法中，由于小型吊裝設備在內部空間中作業的環境條件比較苛刻，因此在使用兩臺吊裝設備協同起吊梯板之前，需要針對吊裝設備自身的起吊能力、內部空間的內部限制、梯井的尺寸以及預制樓梯的梯板的重量和吊點位置等信息進行綜合分析，以在內部空間中確定出吊裝設備用于起吊梯板的合適的站位區域，使得單臺吊裝設備不會因為其最大起重重量過大而導致吊裝設備發生傾覆的危險。本吊裝方法在起吊梯板之前就已經經過了精密的數據分析和站位區域選取，既保證了吊裝過程的安全，又提高了吊裝的效率和效果，大大降低了施工難度，很好地克服了內部空間中吊裝預制樓梯所面臨的苛刻的施工環境。

較佳地，在本發明的吊裝方法中，步驟S1具體包括：