[發明專利]一種鐵路站臺門安全防護裝置

有效

• 申請號: 201810843265.6
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN108791315B
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 傅金海
• 申請（專利權）人: 西安安源智造機電設備有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 51230 成都弘毅天承知識產權代理有限公司
• 代理人: 楊保剛;鄧蕓

本發明公開了一種鐵路站臺門安全防護裝置，涉及鐵路站臺防護設備技術領域，解決了現有現有技術在解決站臺門處乘客安全防護問題時，存在的裝置結構復雜、建設成本高的問題，本發明包括站臺門，站臺門將站臺分為候車區與上車區，站臺門包括兩側的固定部，固定部上設置有滑動門，固定部上開設有用于容納滑動門的安裝槽，固定部位于上車區一側的表面水平開設有連通安裝槽的條狀開口，滑動門表面水平設置有與條狀開口對應的齒條機構，上車區上在靠近安裝槽槽口處設置有可轉動的立柱，立柱一側表面設置有通過條狀開口與齒條機構配合的半齒輪，立柱另一側表面固定有擋板。

技術領域

本發明涉及鐵路站臺防護設備技術領域，更具體的是涉及一種鐵路站臺門安全防護裝置。

背景技術

在高速鐵路車站、城際列車車站、地鐵車站的站臺上，乘客在等候列車時，會有墜入軌道的危險。為了杜絕這一危險，現在很多站臺上都設置了站臺門，在列車到來之前，將旅客隔絕在站臺門外，保證旅客的安全。但由于列車高速通過站臺時，為滿足列車風壓、噪音、限界等影響，站臺門需遠離站臺邊緣設置。目前站臺站臺門距車站邊緣距離多為1.2m-2.0m，若采用此種站臺門設置方案，站臺門與列車間存在較大縫隙，易出現乘客在縫隙中縱向穿行、滯留的情況，危害乘客安全，嚴重影響行車運營安全性以及準時性。

申請號為CN201720957974.8的專利公開了一種用于站臺門系統的升降式安全防護裝置，其采用在站臺門兩側的站臺地板下方設置可以升降的板式結構，利用板式結構與站臺門構成一個上下車通道，實現了防止乘客在站臺門與列車之間穿行、滯留，但是該板式結構需要額外的升降動力驅動，整個系統需要多個動力驅動，同時其需要在站臺上開設用于安裝板式結構的凹槽機構。故其整個結構較為復雜，建設成本比較高。

發明內容

本發明的目的在于：為了解決以上現有技術在解決站臺門處乘客安全防護問題時，存在的裝置結構復雜、建設成本高的問題，本發明提供一種鐵路站臺門安全防護裝置。

本發明為了實現上述目的具體采用以下技術方案：

一種鐵路站臺門安全防護裝置，包括站臺門，站臺門將站臺分為候車區與上車區，站臺門包括兩側的固定部，固定部上設置有滑動門，固定部上開設有用于容納滑動門的安裝槽，固定部位于上車區一側的表面水平開設有連通安裝槽的條狀開口，滑動門表面水平設置有與條狀開口對應的齒條機構，上車區上在靠近安裝槽槽口處設置有可轉動的立柱，立柱一側表面設置有通過條狀開口與齒條機構配合的半齒輪，立柱另一側表面固定有擋板。

進一步地，齒條機構分為分別固定在滑動門兩端的齒條a與齒條b，齒條a與齒條b均可與半齒輪嚙合。

進一步地，擋板底部設置有與上車區地面接觸的滾輪。

進一步地，擋板為可伸縮結構，擋板分為固定板與伸縮板，固定板固定在立柱上，固定板上開設有用于容納伸縮板的收納槽，固定板與伸縮板之間還設置有用于鎖緊伸縮板的鎖緊機構。

進一步地，鎖緊機構包括開設在固定板上靠近收納槽槽口的通孔，通孔連通收納槽，伸縮板表面水平均勻設置有若干與通孔對應的鎖緊槽，通孔與鎖緊槽內壁上均設置有內螺紋，通孔中設置有與鎖緊槽配合的螺栓。

進一步地，上車區遠離站臺門一側的邊緣設置有若干用于對擋板的旋轉進行限位的凸起。

本發明的有益效果如下：

1、本發明中的裝置利用站臺門開關時的原有動力，通過齒輪齒條帶動支柱與擋板旋轉，即可利用擋板將上車區中隔離出單獨的上車通道，避免了乘客在上車區中的其他區域穿行、滯留，有效防止了意外事故的發生，同時本發明也有效避免了乘客不排隊上車、而通過上車區其他區域進入列車車門附近，避免了乘客在車門處的擁擠，使乘客通過上車通道有序上車。相比于現有技術，本發明具有結構簡單、不需要額外動力驅動的優點，建設成本大大降低。