[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于純電動(dòng)汽車(chē)的自適應(yīng)巡航控制方法在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201810842856.1 | 申請(qǐng)日: | 2018-07-27 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN109017784A | 公開(kāi)(公告)日: | 2018-12-18 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 李占江;高超;蔣元廣;李麟;郝曉陽(yáng) | 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: | 南京越博動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào): | B60W30/14 | 分類(lèi)號(hào): | B60W30/14;B60L15/20 |
| 代理公司: | 北京中海智圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11282 | 代理人: | 白鳳武 |
| 地址: | 210019 江蘇省南*** | 國(guó)省代碼: | 江蘇;32 |
| 權(quán)利要求書(shū): | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū): | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 算法 自適應(yīng) 純電動(dòng)汽車(chē) 加速度控制 巡航控制 制動(dòng) 電機(jī)輸出扭矩 驅(qū)動(dòng)力控制 整車(chē)驅(qū)動(dòng)力 車(chē)輛目標(biāo) 距離計(jì)算 目標(biāo)車(chē)速 能量回收 前車(chē)距離 整車(chē)能量 負(fù)扭矩 制動(dòng)力 巡航 整車(chē) 車(chē)速 電機(jī) 保證 | ||
1.一種基于純電動(dòng)汽車(chē)的自適應(yīng)巡航控制方法,包括基于純電動(dòng)汽車(chē)的自適應(yīng)巡航系統(tǒng),所述自適應(yīng)巡航系統(tǒng)包括視覺(jué)傳感器、ACC控制面板、整車(chē)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu);
整車(chē)控制器分別與視覺(jué)傳感器、ACC控制面板、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過(guò)導(dǎo)線連接,驅(qū)動(dòng)電機(jī)和制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)分別與外部的行駛系統(tǒng)通過(guò)齒輪嚙合連接;
視覺(jué)傳感器通過(guò)攝像頭采集周?chē)h(huán)境信息,通過(guò)圖像識(shí)別算法將前方車(chē)輛的距離、相對(duì)速度通過(guò)外部的CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給整車(chē)控制器;
ACC控制面板用于選擇ACC的開(kāi)啟與關(guān)閉、ACC目標(biāo)車(chē)速設(shè)定與ACC跟車(chē)距離級(jí)別設(shè)定;
驅(qū)動(dòng)電機(jī)按照整車(chē)控制器的指令進(jìn)行電機(jī)扭矩輸出;
制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)壓力控制器和執(zhí)行器,制動(dòng)壓力控制器通過(guò)響應(yīng)整車(chē)控制器的制動(dòng)壓力請(qǐng)求,控制制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)壓力;
所述方法,其特征在于,包括以下步驟:
步驟1 采用ACC目標(biāo)加速度控制算法,根據(jù)前車(chē)距離、相對(duì)速度、目標(biāo)車(chē)速、當(dāng)前車(chē)速、跟車(chē)距離計(jì)算目標(biāo)整車(chē)加速度,在無(wú)前車(chē)時(shí)采用CC定速巡航模式,其計(jì)算公式如下:
ax,CC=kv(vset-vx)
步驟2 采用的ACC目標(biāo)加速度控制算法在跟車(chē)狀態(tài)下或前方出現(xiàn)車(chē)輛目標(biāo)時(shí),采用ACC自適應(yīng)巡航制算法,其計(jì)算方法如下:
ax,ACC=kACC(kdx*(dx-dxdesired)+kdv*dv)
步驟3 采用驅(qū)動(dòng)力控制算法為根據(jù)目標(biāo)加速度值求得的電機(jī)輸出扭矩,根據(jù)整車(chē)動(dòng)力學(xué)公式計(jì)算平路狀態(tài)下,滿(mǎn)足整車(chē)加速度要求的驅(qū)動(dòng)力,其計(jì)算公式如下:
Ft=Ff+Fw+ax*δm
步驟4 計(jì)算的整車(chē)驅(qū)動(dòng)力Ft與電機(jī)扭矩、變速器檔位狀態(tài)有關(guān),其計(jì)算公式如下:
由此,根據(jù)目標(biāo)加速度進(jìn)行電機(jī)扭矩請(qǐng)求,其中電機(jī)扭矩請(qǐng)求在電機(jī)最高扭矩峰值和電機(jī)扭矩變化斜率的限制下進(jìn)行輸出;
步驟5 根據(jù)測(cè)得的加速度進(jìn)行區(qū)間劃分,當(dāng)加速度大于設(shè)定值時(shí)采用制動(dòng)力制動(dòng),當(dāng)加速度小于設(shè)定值時(shí)采用電機(jī)負(fù)扭矩制動(dòng),同時(shí)開(kāi)啟能量回收,以利用整車(chē)能量。
該專(zhuān)利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專(zhuān)利權(quán)人授權(quán)。該專(zhuān)利全部權(quán)利屬于南京越博動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司,未經(jīng)南京越博動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購(gòu)買(mǎi)此專(zhuān)利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201810842856.1/1.html,轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來(lái)源鉆瓜專(zhuān)利網(wǎng)。
- 同類(lèi)專(zhuān)利
- 專(zhuān)利分類(lèi)
B60W 不同類(lèi)型或不同功能的車(chē)輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制;專(zhuān)門(mén)適用于混合動(dòng)力車(chē)輛的控制系統(tǒng);不與某一特定子系統(tǒng)的控制相關(guān)聯(lián)的道路車(chē)輛駕駛控制系統(tǒng)
B60W30-00 不與某一特定子系統(tǒng)的控制
B60W30-02 .車(chē)輛駕駛穩(wěn)定性的控制
B60W30-06 .用于駐車(chē)的自動(dòng)操作
B60W30-08 .預(yù)測(cè)或避免可能的或即將到來(lái)的碰撞的
B60W30-10 .路線保持
B60W30-14 .巡航控制
- 使用后向自適應(yīng)規(guī)則進(jìn)行整數(shù)數(shù)據(jù)的無(wú)損自適應(yīng)Golomb/Rice編碼和解碼
- 一種自適應(yīng)軟件UML建模及其形式化驗(yàn)證方法
- 媒體自適應(yīng)參數(shù)的調(diào)整方法、系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備
- 五自由度自適應(yīng)位姿調(diào)整平臺(tái)
- 采用自適應(yīng)機(jī)匣和自適應(yīng)風(fēng)扇的智能發(fā)動(dòng)機(jī)
- 一種自適應(yīng)樹(shù)木自動(dòng)涂白裝置
- 一種基于微服務(wù)的多層次自適應(yīng)方法
- 一種天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庾赃m應(yīng)控制方法及系統(tǒng)
- 一種中心自適應(yīng)的焊接跟蹤機(jī)頭
- 一種有砟軌道沉降自適應(yīng)式軌道系統(tǒng)
- 純電動(dòng)汽車(chē)用警示行人安全系統(tǒng)及純電動(dòng)汽車(chē)
- 純電動(dòng)汽車(chē)用能量型動(dòng)力電池評(píng)價(jià)系統(tǒng)及評(píng)價(jià)方法
- 純電動(dòng)汽車(chē)的低速抖動(dòng)控制方法、裝置及純電動(dòng)汽車(chē)
- 一種電動(dòng)高空作業(yè)車(chē)
- 純電動(dòng)汽車(chē)用換擋輔助系統(tǒng)的控制方法及裝置
- 一種純電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)駕駛行為評(píng)估方法及系統(tǒng)
- 一種純電動(dòng)汽車(chē)拖車(chē)發(fā)電模式的控制方法
- 新能源汽車(chē)動(dòng)力電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)用設(shè)備
- 一種純電動(dòng)汽車(chē)的副電池標(biāo)準(zhǔn)裝置及快換系統(tǒng)
- 一種多因素影響下的純電動(dòng)汽車(chē)百公里電耗計(jì)算方法





