[發明專利]車輛的噪聲振動能衰減構造

有效

• 申請號: 201810842002.3
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN109383622B
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 新保晉太郎;中野誠司;橋田光二;川本隼平;石津宏明;納富將史
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11;B62D25/08;B60K17/06
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 劉煜

1.一種車輛的噪聲振動能衰減構造，上述車輛的噪聲振動能衰減構造用于衰減在動力單元產生后向車室傳遞的噪聲的振動能，上述動力單元由發動機和變速器構成，

上述車輛的噪聲振動能衰減構造的特征在于：包括：

振動能路徑部件，在上述振動能路徑部件上安裝有支承上述動力單元的支承裝置，上述噪聲的振動能經由該支承裝置輸入至上述振動能路徑部件，從而上述振動能路徑部件進行振動，上述振動能路徑部件成為向上述車室傳遞上述噪聲的振動能的傳遞路徑；以及

振動能遷移部件，其呈板狀，并且安裝在上述振動能路徑部件中的上述噪聲的振動能的上述傳遞路徑上，上述振動能遷移部件使從上述振動能路徑部件向上述車室傳遞的上述噪聲的振動能中的至少一部分從該振動能路徑部件遷移，

上述振動能遷移部件大致沿著上述振動能路徑部件所進行的振動的傳遞方向配置，上述振動能路徑部件所進行的振動是由上述噪聲的振動能引發的，

上述振動能遷移部件在上述傳遞方向上的長度是上述振動能路徑部件所進行的上述振動的波長的一半以上的長度，

上述振動能路徑部件的安裝有上述振動能遷移部件的安裝部設置在與上述振動能路徑部件所進行的上述振動的波腹對應的位置上。

2.根據權利要求1所述的車輛的噪聲振動能衰減構造，其特征在于：

上述振動能遷移部件具有用于將從上述振動能路徑部件遷移過來的上述噪聲的振動能轉換為熱能的能量轉換功能。

3.根據權利要求2所述的車輛的噪聲振動能衰減構造，其特征在于：

上述振動能遷移部件以構成將上述安裝部作為固定端的翼片的方式安裝在上述振動能路徑部件上，上述翼片利用從上述振動能路徑部件遷移過來的上述噪聲的振動能進行振動，從而上述振動能遷移部件將該噪聲的振動能轉換為熱能。

4.根據權利要求3所述的車輛的噪聲振動能衰減構造，其特征在于：

上述振動能路徑部件是上述車輛的前側架，

上述前側架沿車輛前后方向延伸且上述前側架的截面呈矩形形狀，

上述支承裝置設置在上述前側架的車輛前后方向上的中間部分，

在車輛前后方向上，上述振動能遷移部件安裝在上述前側架的車寬方向兩側的側壁部中的至少一個側壁部的下述位置上，該位置位于上述支承裝置與上述車室之間。

5.根據權利要求3所述的車輛的噪聲振動能衰減構造，其特征在于：

上述振動能路徑部件是懸架橫梁，上述懸架橫梁在車寬方向上連結設置在上述車輛上的左右一對前側架，

上述懸架橫梁的被輸入上述噪聲的振動能的輸入點是上述支承裝置的支承部，上述支承部設置在上述懸架橫梁的車寬方向上的大致中央，

上述振動能遷移部件沿車寬方向延伸并且以包括上述懸架橫梁處的上述支承部的方式安裝在上述懸架橫梁上。

6.根據權利要求1到5中任一項所述的車輛的噪聲振動能衰減構造，其特征在于：

上述安裝部有多個，

各個上述安裝部分別選擇性地設置在與上述振動能路徑部件的上述振動的波腹對應的位置上。