[發明專利]一種冷卻型耐高溫直流充電電纜

在審

• 申請號: 201810840824.8
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN108878014A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 姚騫;陸如泉;梁斌;解向前
• 申請（專利權）人: 中天科技裝備電纜有限公司
• 主分類號: H01B7/02
• 分類號: H01B7/02;H01B7/17;H01B7/18;H01B7/29;H01B7/295;H01B7/42
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 戴朝榮

本發明公開了一種冷卻型耐高溫直流充電電纜，包含絞合在一起的兩根動力線芯、一根接地線芯、兩根低壓輔助線芯和若干絞合信號線芯，兩根動力線芯、一根接地線芯、兩根低壓輔助線芯和若干絞合信號線芯的外側繞包有一層無紡布，護套層擠包在無紡布外側，動力線芯包含由內向外依次設置的冷卻管a、導體a和絕緣層a，接地線芯包含由內向外依次設置的冷卻管b、導體b和絕緣層b，導體b為雙金屬導體，低壓輔助線芯包含由內向外依次設置的導體c和絕緣層c。本發明解決了導體發熱以及大電流沖擊引起的絕緣層快速老化問題。

技術領域

本發明涉及一種充電電纜，特別是一種冷卻型耐高溫直流充電電纜。

背景技術

新能源汽車用充電電纜主要用于連接電動汽車充電裝置（充電樁）與充電基礎設施（充電槍），對電動汽車進行電力傳輸。新能源汽車的快速發展帶動了充電電纜的發展，2017年充電電纜需求量達2 000 km。

新能源汽車用充電電纜包括交流充電電纜和直流充電電纜，兩者在滿足電力傳輸的同時，均可進行信號測試和溫度監控，從而保證充電過程安全可行。但經過對現有新能源汽車用充電電纜使用情況的跟蹤和調研，發現充電電纜在使用時還存在以下主要問題：為了提高充電速度，增加充電效率，目前充電樁的充電電流已經達到250 A，這勢必會增加導體的發熱，長時間大電流的沖擊下，會使充電電纜絕緣層加速老化，減少使用壽命。

對比實用新型專利“CN 206711659 U 一種帶冷卻管的電動汽車充電線纜” 采用在導體中間增加冷卻管的結構。對比實用新型專利“CN 206741986 U 電動汽車冷卻充電電纜”采用在導體中間和絕緣層外側增加冷卻管的結構。采用冷卻管的結構，雖然可以降低充電過程中導體的發熱，但是不能改善導體發熱對絕緣層老化的影響。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種冷卻型耐高溫直流充電電纜，解決導體發熱以及大電流沖擊引起的絕緣層快速老化問題。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：

一種冷卻型耐高溫直流充電電纜，其特征在于：包含絞合在一起的兩根動力線芯、一根接地線芯、兩根低壓輔助線芯和若干絞合信號線芯， 兩根動力線芯、一根接地線芯、兩根低壓輔助線芯和若干絞合信號線芯的外側繞包有一層無紡布，護套層擠包在無紡布外側，動力線芯包含由內向外依次設置的冷卻管a、導體a和絕緣層a，接地線芯包含由內向外依次設置的冷卻管b、導體b和絕緣層b，導體b為雙金屬導體，低壓輔助線芯包含由內向外依次設置的導體c和絕緣層c。

進一步地，所述兩根動力線芯、一根接地線芯、兩根低壓輔助線芯和若干絞合信號線芯絞合時填充低煙無鹵阻燃PP繩。

進一步地，所述無紡布厚度為0.14mm，護套層厚度為3.0mm。

進一步地，所述若干絞合信號線芯一共10根并且分為三束，其中兩束絞合信號線芯均為兩根，另外一束為6根，每束絞合信號線芯外側設置有屏蔽層，屏蔽層外側設置內襯層，屏蔽層采用鋁塑復合帶螺旋纏繞與鍍錫銅絲編織的復合屏蔽方式，編織密度不小于85%。

進一步地，所述絕緣層a和絕緣層b均采用耐高溫柔性硅橡膠。

進一步地，所述冷卻管a和冷卻管b采用特氟龍塑料管，并且特氟龍塑料管外螺旋纏繞一層0.05~0.10mm的銅帶。

進一步地，所述雙金屬導體包含高抗蠕性鋁合金桿，鋁合金桿外包覆一層0.05~0.20mm厚度的銅管，經冷拉后使鋁合金桿的外表面和銅管的內表面相結合，制備成0.15~0.30mm線徑的雙金屬單絲，多根雙金屬單絲進行束絞和復絞后制備成雙金屬導體。

進一步地，所述絞合信號線芯的導體包含芳綸纖維以及纏繞在芳綸纖維外側的銅箔絲。

本發明與現有技術相比，具有以下優點和效果：