[發明專利]一種貫通橋主減速器總成

在審

• 申請號: 201810840446.3
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN109017291A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 韓明磊;王林國;崔玉凱
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K17/346;B60B35/12
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 李泉宏

1.一種貫通橋主減速器總成，其特征在于，該總成主要由軸間差速器及差速鎖、分時驅動結構、至后橋輸出端、中橋主減速器和中橋輪間差速器組成；

軸間差速器及差速鎖主要由軸間差速鎖進氣管接頭(1)、活塞Ⅰ(2)、移動齒套Ⅰ(3)、撥叉軸(4)、撥叉Ⅰ(5)、主動圓柱齒輪軸(6)、回位彈簧Ⅰ(7)、端面止推軸承(8)、主動圓柱齒輪(9)、滾針軸承(10)、差速器殼(11)、十字軸(12)、行星齒輪(13)、后錐齒輪(14)、差速器后軸承(15)、滾針軸承(16)、貫通軸(18)和差速器前軸承(20)組成；

其中，主動圓柱齒輪軸(6)通過花鍵分別與貫通橋輸入突緣(19)和十字軸(12)相連接，其前端通過差速器前軸承(20)支撐在減速器前殼(21)上，其中后端分別通過端面止推軸承(8)、滾針軸承(10)、滾針軸承(16)支撐在主動圓柱齒輪(9)和后錐齒輪(14)上；移動齒套Ⅰ(3)通過花鍵安裝在主動圓柱齒輪軸(6)上；主動圓柱齒輪(9)上加工有固定齒套(9-1)，并且集成了前錐齒輪(9-2)；十字軸(12)安裝在四個行星齒輪(13)上，行星齒輪(13)與前錐齒輪(9-2)和后錐齒輪(14)嚙合；后錐齒輪(14)通過差速器后軸承(15)支撐在減速器后殼(17)上；貫通軸(18)通過軸承(41)支撐在橋殼(40)上，其兩端通過花鍵分別與后錐齒輪(14)和后橋輸出突緣(42)連接；

撥叉軸(4)兩端分別固定安裝在減速器后殼(17)前端上部和減速器前殼(21)上部的圓孔中，撥叉Ⅰ(5)安裝在撥叉軸(4)上，其腿部插入到移動齒套Ⅰ(3)上的凹槽內，回位彈簧Ⅰ(7)套在撥叉軸(4)上，位于撥叉Ⅰ(5)和減速器后殼(17)之間；活塞缸Ⅰ固定安裝在減速器前殼(21)上；活塞缸Ⅰ與軸間差速鎖進氣管接頭(1)相通；活塞Ⅰ(2)安裝在活塞缸Ⅰ內；

分時驅動結構主要由回位彈簧Ⅱ(22)、活塞Ⅱ(23)、移動齒套Ⅱ(24)、進氣管接頭(25)、撥叉Ⅱ(26)、卡環(27)、調整墊片(28)、擋圈(29)、端面止推軸承(30)、從動圓柱齒輪(31)、滾針軸承(32)、端面止推軸承(33)、鎖緊螺母(34)、鎖片(35)、主減速前軸承(36)、主減速器后軸承(38)和主動錐齒輪(39)組成；

主動錐齒輪(39)左端到右端依次加工有花鍵、凹槽、配合圓柱面，分別與移動齒套Ⅱ(24)、卡環(27)、滾針軸承(32)配合；主動錐齒輪(39)通過主減速前軸承(36)、主減速器后軸承(38)支撐在軸承座(37)上，軸承座(37)安裝在減速器后殼(17)上，主動錐齒輪(39)通過鎖緊螺母(34)鎖緊，并使用鎖片(35)鎖止；從動圓柱齒輪(31)通過滾針軸承(32)支撐在主動錐齒輪(39)上，并通過端面止推軸承(30)、端面止推軸承(33)軸向定位；端面止推軸承(30)的前端通過擋圈(29)定位，擋圈由調整墊片(28)和卡環(27)定位；移動齒套Ⅱ(24)通過花鍵安裝在主動錐齒輪(39)的前端；

活塞Ⅱ(23)安裝在減速器前殼(21)下方的的圓孔內，回位彈簧Ⅱ(22)安裝在活塞Ⅱ(23)的外側；圓孔端部密封形成活塞缸；撥叉Ⅱ(26)固定安裝在活塞Ⅱ(23)端部，撥叉Ⅱ(26)腿部插入到移動齒套Ⅱ(24)的凹槽內；固定齒套(31-1)與移動齒套Ⅱ(24)處于常嚙合狀態。

2.根據權利要求1所述的貫通橋主減速器總成，其特征在于，鎖緊螺母(34)的左端加工有凹槽用于安裝鎖片(35)，右端加工有配合平面與端面止推軸承(33)配合。

3.根據權利要求1所述的貫通橋主減速器總成，其特征在于，從動圓柱齒輪(31)左端加工有配合平面與端面止推軸承(33)配合，右端加工有配合平面與端面止推軸承(30)配合，中端加工有配合圓柱面與滾針軸承(32)配合。