[發(fā)明專利]一種電池系統(tǒng)及電動(dòng)汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810838058.1
• 申請(qǐng)日: 2018-07-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109037802B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 齊軍;劉小德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;浙江吉利新能源商用車(chē)有限公司;浙江英倫汽車(chē)有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/42
• 分類號(hào): H01M10/42;B60L58/10;B60L50/60;G05B13/04
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王獻(xiàn)茹

本發(fā)明實(shí)施例提出一種電池系統(tǒng)及電動(dòng)汽車(chē)，涉及電池應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。該電池系統(tǒng)包括至少兩路電池支路和控制器，每一路電池支路均包括電池和調(diào)節(jié)單元，每一路電池支路之間相互并聯(lián)，每一路電池支路中的電池均與每一路電池支路中的調(diào)節(jié)單元串聯(lián)，控制器與每一路電池支路中的調(diào)節(jié)單元均電連接；控制器用于根據(jù)預(yù)先建立的數(shù)學(xué)模型調(diào)節(jié)每一路電池支路中的調(diào)節(jié)單元的電阻值，進(jìn)而調(diào)節(jié)每一路電池支路的輸出電流。采用本發(fā)明實(shí)施例提供的電池系統(tǒng)及電動(dòng)汽車(chē)能夠解決電池系統(tǒng)的各個(gè)支路的輸出電流分布不均衡的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電池應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電池系統(tǒng)及電動(dòng)汽車(chē)。

背景技術(shù)

隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)于汽車(chē)用高壓動(dòng)力電池技術(shù)提出了更高的要求。新能源汽車(chē)運(yùn)行工況復(fù)雜，功率需求變動(dòng)范圍大，為了獲得容量較大的電池組合，一般采用電池并聯(lián)的方式，即采用多節(jié)電池并聯(lián)以增加電池容量。但是在實(shí)際應(yīng)用中，將電池并聯(lián)使用時(shí)會(huì)產(chǎn)生環(huán)流和不均流的現(xiàn)象，會(huì)對(duì)電池造成重大的損害。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種電池系統(tǒng)及電動(dòng)汽車(chē)，解決了電池系統(tǒng)的每一路電池支路的輸出電流分布不均衡的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例采用的技術(shù)方案如下：

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電池系統(tǒng)，包括至少兩路電池支路和控制器，每一路電池支路均包括電池和調(diào)節(jié)單元，所述每一路電池支路之間相互并聯(lián)，所述每一路電池支路中的電池均與所述每一路電池支路中的調(diào)節(jié)單元串聯(lián)，所述控制器與所述每一路電池支路中的調(diào)節(jié)單元均電連接；所述控制器用于根據(jù)預(yù)先建立的數(shù)學(xué)模型調(diào)節(jié)所述每一路電池支路中的調(diào)節(jié)單元的電阻值，進(jìn)而調(diào)節(jié)所述每一路電池支路的輸出電流；其中，所述預(yù)先建立的數(shù)學(xué)模型表征所述每一路電池支路的輸出電流與所述每一路電池支路的電阻值對(duì)應(yīng)關(guān)系，所述每一路電池支路的電阻值為所述每一路電池支路中的電池內(nèi)阻與所述每一路電池支路中的調(diào)節(jié)單元的電阻值之和。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車(chē)，包括電池系統(tǒng)，電池系統(tǒng)包括至少兩路電池支路和控制器，每一路電池支路均包括電池和調(diào)節(jié)單元，所述每一路電池支路之間相互并聯(lián)，所述每一路電池支路中的電池均與所述每一路電池支路中的調(diào)節(jié)單元串聯(lián)，所述控制器與所述每一路電池支路中的調(diào)節(jié)單元均電連接；所述控制器用于根據(jù)預(yù)先建立的數(shù)學(xué)模型調(diào)節(jié)所述每一路電池支路中的調(diào)節(jié)單元的電阻值，進(jìn)而調(diào)節(jié)所述每一路電池支路的輸出電流；其中，所述預(yù)先建立的數(shù)學(xué)模型表征所述每一路電池支路的輸出電流與所述每一路電池支路的電阻值對(duì)應(yīng)關(guān)系，所述每一路電池支路的電阻值為所述每一路電池支路中的電池內(nèi)阻與所述每一路電池支路中的調(diào)節(jié)單元的電阻值之和。

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電池系統(tǒng)及電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)控制器根據(jù)預(yù)先建立的數(shù)學(xué)模型調(diào)節(jié)每一路電池支路的電阻值，進(jìn)而調(diào)節(jié)每一路電池支路的輸出電流，以使每一路電池支路的輸出電流在控制器的調(diào)控下實(shí)現(xiàn)均衡分布，進(jìn)而解決了電池并聯(lián)使用時(shí)會(huì)產(chǎn)生環(huán)流和不均流的問(wèn)題。且與現(xiàn)有的的數(shù)學(xué)模型相比，本申請(qǐng)建立的數(shù)學(xué)模型具有精度高、計(jì)算量小的優(yōu)點(diǎn)。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的電池系統(tǒng)的電路原理圖；

圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的數(shù)學(xué)模型的輸出電流分布與實(shí)際電流分布對(duì)比圖；

圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的第一電流檢測(cè)器和第二電流檢測(cè)器的電路原理圖；