[發明專利]一種玻璃及控制方法

有效

• 申請號: 201810836231.4
• 申請日: 2018-07-26
• 公開（公告）號: CN108909675B
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 龍君;宋勇
• 申請（專利權）人: 京東方科技集團股份有限公司;北京京東方光電科技有限公司
• 主分類號: B60S1/02
• 分類號: B60S1/02;H05B3/86;H05B1/02
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 朱親林

本發明公開了一種玻璃及控制方法，該玻璃包括：第一玻璃層、透明導電條以及第二玻璃層；其中，所述透明導電條設置于所述第一玻璃層與所述第二玻璃層之間，且所述透明導電條的兩端分別引出接入到電源正極和電源負極，用于使得所述透明導電條的兩端施加電壓時發熱。本申請通過將玻璃設置為兩層結構并采用透明導電條作為發熱體，能夠保證駕駛員在具有良好視野的情況下準確有效的實現除霜霧功能。還通過增加測溫單元實現更加準確可靠的加熱控制，通過太陽能發電單元可以在晴朗天氣利用太陽能發電，既可以利用光能，而且可以相對減小車內升溫，改善用戶的駕駛體驗。

技術領域

本發明涉及智能玻璃相關技術領域，特別是指一種玻璃及控制方法。

背景技術

現有車載擋風玻璃一般分前擋風玻璃和后擋風玻璃兩種，且這兩種現有玻璃都為普通玻璃，尤其是后擋風玻璃通過采用間隔的黑色熱電阻絲貼敷在玻璃上進行加熱除霜霧，這種結構設計會導致玻璃對應的可透視觀察面積大大減少，使得駕駛員觀察車后方情況受到較大影響，嚴重的話還可能會由此引發交通事故。同時由于這種設計中沒有溫度反饋，將會使得加熱過程中溫度調節不方便、不準確；而現有的前擋風玻璃一般為全透明的玻璃，碰到霜霧大雨天氣，前擋風玻璃容易結霜霧，導致觀察不清楚，需要人工手動擦拭或加大車內空調溫度，這樣的除霧效果極為不好且不安全。

由此，在實現本申請的過程中，申請人發現現有技術中的玻璃存在以下問題：當前車輛中的玻璃尤其是玻璃除霜霧效果不佳，且容易帶來安全隱患。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提出一種玻璃及控制方法，能夠保證駕駛員在具有良好視野的情況下準確有效的實現除霜霧功能。

基于上述目的本發明提供的一種玻璃，包括：第一玻璃層、多條透明導電條以及第二玻璃層；其中，所述透明導電條設置于所述第一玻璃層與所述第二玻璃層之間，且所述透明導電條的兩端分別引出接入到電源正極和電源負極，所述透明導電條間隔設置。

可選的，所述玻璃還包括測溫單元；所述測溫單元包括第一透明導電測溫條和與所述第一透明導電測溫條配合連接的第二透明導電測溫條；所述測溫單元設置于所述透明導電條的邊緣位置且兩端分別引出接入到控制電路中。

可選的，所述第一透明導電測溫條的材料為ITO，所述第二透明導電測溫條的材料為ATO。

可選的，所述玻璃為車輛后擋風玻璃、車輛前擋風玻璃、車輛車門玻璃中的一種或多種。

可選的，所述透明導電條為ITO。

可選的，所述玻璃還包括太陽能發電單元；所述太陽能發電單元設置于所述透明導電條與所述第一玻璃層之間，或者，所述太陽能發電單元設置于所述透明導電條與第二玻璃層之間；

所述太陽能發電單元包括正極電極層、PIN結以及負極電極層；所述PIN結設置于所述正極電極層與所述負極電極層之間且所述PIN結的一端與正極電極層連接，所述PIN結的另一端與負極電極層連接；所述太陽能發電單元與所述透明導電條之間設置有透明絕緣層。

可選的，所述PIN結設置為多個且呈陣列式分布，所述正極電極層與所述負極電極層均設置為與所述PIN結對應的陣列式分布，所述正極電極層與所述負極電極層用于將多個所述PIN結串聯或并聯連接。

可選的，一個所述太陽能發電單元的負極電極層連接另一個相鄰太陽能發電單元的正極，從而使多個太陽能發電單元串聯；或一個所述太陽能發電單元的負極電極層連接另一個相鄰太陽能發電單元的負極層，從而使多個太陽能發電單元并聯。

可選的，所述太陽能發電單元呈m行n列陣列式分布，其中，在每行中的n個太陽能發電單元之間串聯連接，在m個不同行太陽能發電單元整體之間為并聯連接，m和n均為自然數。

可選的，所述正極電極層連接到儲電元件或者用電元件的正極，所述負極電極層連接到儲電元件或者用電元件的負極。