[發明專利]用于動力分流混合動力傳動裝置的鎖止離合器

在審

• 申請號: 201810835321.1
• 申請日: 2018-07-26
• 公開（公告）號: CN109322985A
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 大衛·戈恩·吳;戴維·艾倫·賈森;格雷戈里·丹尼爾·格萊斯基;馬修·大衛·哈蒙德
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H63/34
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 宋天丹;魯恭誠

本發明提供一種用于動力分流混合動力傳動裝置的鎖止離合器。一種動力傳動系統包括發動機和電機。所述動力傳動系統還包括行星齒輪組，該行星齒輪組包括固定地結合到發動機曲軸的第一可旋轉元件、固定地結合到電機的第二可旋轉元件和可驅動地連接到中間軸的第三可旋轉元件。動力傳動系統還包括鎖止離合器，該鎖止離合器被構造為選擇性地結合第一可旋轉元件、第二可旋轉元件和第三可旋轉元件中的兩個。

技術領域

本公開涉及用于機動車輛的自動傳動裝置的領域。更具體地講，本公開關于動力傳動裝置中的齒輪、離合器、馬達的布置以及它們之間的相互連接。

背景技術

許多車輛在寬范圍的車速(包括前進運動和倒車運動兩者)下使用。然而，某些類型的發動機只能在窄的速度范圍內高效運轉。所以，能夠以多個傳動比(speed ratio)高效地傳遞動力的傳動裝置被頻繁地使用。當車輛處于低速時，傳動裝置通常以高傳動比運轉，使得傳動裝置使發動機扭矩倍增，用于改善加速。在高車速時，使傳動裝置以低傳動比運轉允許與安靜、燃料高效的巡航相關聯的發動機轉速。通常，傳動裝置具有安裝至車輛結構的殼體、由發動機曲軸(通常，經由起步裝置，諸如變矩器)驅動的輸入和通常經由差速器組件驅動車輪的輸出，在車輛轉彎時，差速器組件允許左車輪和右車輪以稍微不同的轉速旋轉。在具有橫向安裝的發動機的前輪驅動車輛中，發動機曲軸軸線通常從車軸軸線偏移。

混合動力電動傳動裝置通過包括一個或更多個可逆電機和一些類型的電能儲存器(諸如電池)進一步降低燃料消耗?；旌蟿恿﹄妱觽鲃友b置以多種方式改善燃料效率。大多數的內燃發動機在以相對高的動力設置操作時最高效?；旌蟿恿﹄妱觽鲃友b置允許發動機在比推進所需的動力更高的電力水平下運轉部分時間，同時將多余電力儲存在電池中。隨后，在其它時間，發動機關閉，并使用儲存的能量推進車輛。盡管發動機產生相同數量的總能量，但它以更高的平均效率運轉。此外，在施加制動時，可逆電機可捕獲車輛動能并將其儲存在電池中，以在之后用于推進。當車輛靜止并且因此不需要推進時，可關閉發動機以省去否則可被用于保持怠速的燃料。電動馬達提供了在發動機關閉的情況下推進車輛和在必要時迅速重啟發動機的能力。

發明內容

在至少一個方案中，提供一種動力傳動系統。動力傳動系統可包括發動機和電機。動力傳動系統還可包括行星齒輪組，該行星齒輪組包括固定地結合到發動機曲軸的第一可旋轉元件、固定地結合到電機的第二可旋轉元件和可驅動地連接到中間軸的第三可旋轉元件。動力傳動系統還可包括鎖止離合器，鎖止離合器被構造為選擇性地結合第一可旋轉元件、第二可旋轉元件和第三可旋轉元件中的兩個。

第一可旋轉元件可以是行星齒輪架組件。第二可旋轉元件可以是中心齒輪。第三可旋轉元件可以是環形齒輪。在一個示例中，鎖止離合器被構造為將行星齒輪架組件選擇性地結合到環形齒輪。在另一示例中，鎖止離合器被構造為將中心齒輪選擇性地結合到環形齒輪。在又一示例中，鎖止離合器被構造為將中心齒輪選擇性地結合到行星齒輪架組件。

動力傳動系統還包括可驅動地連接到中間軸的另一電機。動力傳動系統還可包括齒輪傳動組件，該齒輪傳動組件被構造為在中間軸與輸出軸之間交替地選擇性地建立多個成比例的轉速關系。所述多個成比例的轉速關系可包括四個正的轉速關系和一個負的轉速關系。

在至少一個方案中，齒輪傳動組件包括第二行星齒輪組，第二行星齒輪組具有選擇性地結合到中間軸的第二中心齒輪、第二行星齒輪架組件和固定地結合到輸出軸的第二環形齒輪。在該方案中，齒輪傳動組件還可包括第三行星齒輪組，第三行星齒輪組具有固定地結合到中間軸的第三中心齒輪、固定地結合到輸出軸的第三行星齒輪架組件和選擇性地結合到第二行星齒輪架組件的第三環形齒輪。齒輪傳動組件還可包括第一制動器和第二制動器，第一制動器被構造為選擇性地保持第二中心齒輪不旋轉，第二制動器被構造為選擇性地保持第二行星齒輪架組件不旋轉。齒輪傳動組件還可包括被構造為將中間軸選擇性地結合到第二行星齒輪架組件的離合器。