[發明專利]一種電梯減震轎廂

在審

• 申請號: 201810835193.0
• 申請日: 2018-07-26
• 公開（公告）號: CN108861979A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 劉大柱;吳亞貴;季長明;朱海云
• 申請（專利權）人: 凱斯博電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;F16F15/02;F16F15/04
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• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種電梯減震轎廂，包括外框和載客內框；其中外框通過兩組分隔板分隔成底部的底部緩沖區和頂部的頂部緩沖區以及位于中部的浮動區；載客內框安裝于浮動區內；其中載客內框的底部設置有浮動連接架，浮動連接架包括若干與浮動區的底部滑動連接的浮動支撐桿，浮動支撐桿的側壁與外框底部緩沖區的側壁之間彈性連接；浮動連接架還包括浮動支撐板；頂部緩沖區內設置有支撐浮板，在頂部緩沖區的底部設置有外框吊裝板，外框吊裝板與頂部緩沖區的底部之間固定連接，外框吊裝板上設置有若干組吊裝柱，支撐浮板與吊裝柱之間滑動連接，支撐浮板與外框吊裝板之間彈性連接；支撐浮板與浮動支撐板之間通過若干組連接鋼繩連接。

技術領域

本發明涉及一種電梯減震轎廂，屬于電梯領域。

背景技術

電梯轎廂一般是通過鋼纜進行吊裝，用戶在進入轎廂時，因為轎廂瞬間載重增大，所以會對鋼纜帶來較大的沖擊，而且會使得轎廂發生晃動，不僅影響使用舒適度，同時沖擊也會縮短鋼纜壽命，而如果是傳統的在轎廂底板設置彈簧，那么很容易使得轎廂底板變得不穩定，如果是在吊裝件與轎廂之間設置彈簧，那么會增加轎廂的晃動，使得舒適度和穩定性進一步降低。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：克服現有技術中轎廂緩沖連接穩定性差的技術問題，提供一種電梯減震轎廂。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種電梯減震轎廂，包括外框和載客內框；其中所述外框通過兩組分隔板分隔成底部的底部緩沖區和頂部的頂部緩沖區以及位于中部的浮動區；載客內框安裝于浮動區內；其中所述載客內框的底部設置有一個浮動連接架，浮動連接架包括若干與浮動區的底部滑動連接的浮動支撐桿，浮動支撐桿陣列布置于載客內框底部壁面，浮動支撐桿的側壁與外框底部緩沖區的側壁之間通過彈簧或氣缸彈性連接；所述浮動連接架還包括一個浮動支撐板，所述浮動支撐板位于載客內框的底部邊緣；頂部緩沖區內設置有一個支撐浮板，在頂部緩沖區的底部設置有一個外框吊裝板，外框吊裝板與頂部緩沖區的底部之間固定連接，外框吊裝板上設置有若干組吊裝柱，所述支撐浮板與吊裝柱之間滑動連接，所述支撐浮板與外框吊裝板之間通過彈簧或氣缸彈性連接；所述支撐浮板與浮動支撐板之間通過若干組連接鋼繩連接。

作為本發明的進一步改進，所述浮動支撐桿上設置有頂部套筒，底部緩沖區的側壁設置有底部套筒；頂部套筒與底部套筒之間通過一組導向套筒結構導向連接，導向套筒結構包括一個導向套和一個導向桿，導向套和導向桿之間滑動連接，在所述導向套筒結構的外部套接有支撐彈簧A；通過支撐彈簧A使得底部套筒和頂部套筒彈性連接。

作為本發明的進一步改進，所述各浮動支撐桿的底部端部之間通過一組連接板連接在一起。

作為本發明的進一步改進，所述支撐浮板上垂直設置有若干與吊裝柱之間滑動連接的滑動套，所述支撐浮板的底部設置有一個導向座，外框吊裝板的頂部設置有浮動座，所述導向座內部設置有一個柱形的浮動空腔，浮動座包括一個圓柱形的凸起塊，所述浮動座的凸起塊嵌入到導向座的浮動空腔內，在凸起塊的端部與浮動空腔的底部之間設置有支撐彈簧B。

作為本發明的進一步改進，外框中部的浮動區內壁設置有束縛套，束縛套的內壁設置有尼龍內襯，所述連接鋼繩穿過束縛套中部與尼龍內襯內壁接觸。

作為本發明的進一步改進，所述連接鋼繩通過鋼絲繩夾頭與支撐浮板、浮動支撐板連接。

本發明的有益效果是：

1、本發明通過改進傳統的電梯轎廂緩沖結構，使得電梯轎廂分為內部轎廂和外部轎廂，內部轎廂為一個剛性整體，不會給用戶使用舒適度帶來影響，同時本結構為頂部和底部同步的彈性連接，使得內轎廂在彈性連接的同時，不容易發生左右的不穩定晃動；而且因為同步的彈性連接，使得內轎廂的沖擊不會通過外轎廂傳遞給鋼纜，使得鋼纜受到沖擊，頂部的彈性連接結構與吊裝柱之間滑動連接，進一步提高了內轎廂與鋼纜之間的同步度，提高了內轎廂的穩定性。