[發(fā)明專利]基于機(jī)器學(xué)習(xí)的列車牽引能耗計(jì)算方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810834730.X
• 申請日: 2018-07-26
• 公開（公告）號: CN109063313B
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊欣;黃康;吳建軍;高自友;尹浩東;屈云超
• 申請（專利權(quán)）人: 北京交通大學(xué)
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/27;G06F16/2458;G06K9/62
• 代理公司: 北京市商泰律師事務(wù)所 11255
• 代理人: 黃曉軍

1.一種基于機(jī)器學(xué)習(xí)的列車牽引能耗計(jì)算方法，其特征在于，包括：

建立機(jī)器學(xué)習(xí)計(jì)算列車牽引能耗的數(shù)據(jù)驅(qū)動模型，具體包括：在原始的列車運(yùn)行速度曲線中獲取小時間單位間隔內(nèi)每個速度點(diǎn)之間列車的運(yùn)行狀態(tài)為勻加速的過程；

將所述原始的列車運(yùn)行速度曲線離散為一系列不同位移處的速度數(shù)據(jù)點(diǎn){v₁-s₁},{v₂-s₂}.......,{v_i-s_i},.....{v_n-s_n}，{v_i-s_i}為速度-位移點(diǎn)；

從數(shù)據(jù)驅(qū)動的角度出發(fā)，固定運(yùn)行時間t下的牽引能耗E_t與{v_i-s_i}(i＝0,1...n)之間構(gòu)成對應(yīng)關(guān)系E_t({v₁-s₁},{v₂-s₂}.......,{v_i-s_i},.....{v_n-s_n})，將所述對應(yīng)關(guān)系E_t({v₁-s₁},{v₂-s₂}.......,{v_i-s_i},.....{v_n-s_n})作為計(jì)算列車牽引能耗的數(shù)據(jù)驅(qū)動模型，將所述速度-位移點(diǎn){v_i-s_i}作為所述計(jì)算列車牽引能耗的數(shù)據(jù)驅(qū)動模型的決策變量；

收集列車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，對所述列車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行降維、標(biāo)準(zhǔn)化處理，得到處理后的數(shù)據(jù)；

利用處理后的數(shù)據(jù)訓(xùn)練隨機(jī)森林回歸機(jī)器學(xué)習(xí)算法，并對訓(xùn)練好的隨機(jī)森林回歸機(jī)器學(xué)習(xí)算法進(jìn)行驗(yàn)證；

利用處理后的數(shù)據(jù)訓(xùn)練支持向量機(jī)回歸機(jī)器學(xué)習(xí)算法，并對訓(xùn)練好的支持向量機(jī)回歸機(jī)器學(xué)習(xí)算法進(jìn)行驗(yàn)證；

基于任意區(qū)間的列車運(yùn)行曲線數(shù)據(jù)，利用所述訓(xùn)練好的隨機(jī)森林回歸機(jī)器學(xué)習(xí)算法與支持向量機(jī)回歸機(jī)器學(xué)習(xí)算法分別求解所述列車牽引能耗的數(shù)據(jù)驅(qū)動模型，獲取列車牽引能耗數(shù)據(jù)。