[發明專利]用于執行進氣凸輪升程狀態轉換的方法

有效

• 申請號: 201810834276.8
• 申請日: 2018-07-26
• 公開（公告）號: CN109386337B
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: C·E·惠特尼;D·N·海登
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F01L13/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 佘鵬;王麗輝

1.一種用于在內燃機中于兩個進氣門升程狀態之間進行轉換的方法，所述方法包括如下步驟：

提供使進氣門升程狀態從第一升程狀態轉換至第二升程狀態的指令；

確定進氣凸輪以及排氣凸輪的當前角度位置；

確定所述進氣凸輪以及所述排氣凸輪是否處于指示的轉換將在所述指示的轉換之前以及之后產生恒定的發動機扭矩輸出的角度位置中；

調節所述進氣凸輪以及所述排氣凸輪的相位，以在所述指示的轉換之前以及之后提供恒定扭矩；

命令執行從第一升程狀態轉換至第二升程狀態的進氣凸輪轉換，其中從低升程狀態退出的退出閾值高于進入低升程狀態的進入閾值。

2.根據權利要求1所述的用于在內燃機中于兩個進氣門升程狀態之間進行轉換的方法，其中使所述進氣門升程狀態進行轉換的所述指令在發動機控制模塊中生成。

3.根據權利要求1所述的用于在內燃機中于兩個進氣門升程狀態之間進行轉換的方法，進一步包括在命令執行所述進氣凸輪轉換時使發動機點火延遲的步驟。

4.根據權利要求1所述的用于在內燃機中于兩個進氣門升程狀態之間進行轉換的方法，其中調節所述進氣凸輪以及所述排氣凸輪的所述相位的所述步驟在命令執行所述進氣凸輪轉換的所述步驟之前執行。

5.根據權利要求1所述的用于在內燃機中于兩個進氣門升程狀態之間進行轉換的方法，其進一步包括利用查找表來確定凸輪軸相位的步驟，其中所述凸輪軸相位可在當前操作條件下于兩個凸輪升程狀態中提供恒定的發動機扭矩輸出。

6.根據權利要求1所述的用于在內燃機中于兩個進氣門升程狀態之間進行轉換的方法，其進一步包括輪詢多個發動機傳感器以確定當前操作條件的步驟。

7.根據權利要求6所述的用于在內燃機中于兩個進氣門升程狀態之間進行轉換的方法，其進一步包括確定發動機轉速以及發動機負載以計算出發動機扭矩的步驟。

8.一種用于在內燃機的氣缸中于第一進氣門狀態與不同的第二進氣門狀態之間進行轉換的方法，所述方法包括如下步驟：

提供使進氣門升程狀態從第一升程狀態轉換至第二升程狀態的指令；

確定進氣凸輪以及排氣凸輪的瞬時角度位置；

確定所述進氣凸輪以及所述排氣凸輪是否處于命令的轉換將在所述命令的轉換之前以及之后產生恒定的發動機扭矩輸出的位置中；

調節所述進氣凸輪以及所述排氣凸輪的所述瞬時角度位置，以在所述命令的轉換之前以及之后提供恒定扭矩；

命令致動器作用來使進氣凸輪組件從第一升程狀態轉換至第二升程狀態，其中從低升程狀態退出的退出閾值高于進入低升程狀態的進入閾值。

9.根據權利要求8所述的用于在內燃機的氣缸中于第一進氣門狀態與不同的第二進氣門狀態之間進行轉換的方法，其中所述第一升程狀態為提供性能的高升程凸輪狀態，且所述第二升程狀態為提供燃料經濟性的低升程凸輪狀態。

10.根據權利要求8所述的用于在內燃機的氣缸中于第一進氣門狀態與不同的第二進氣門狀態之間進行轉換的方法，其中所述第一升程狀態為提供燃料經濟性的低升程凸輪狀態，且所述第二升程狀態為提供性能的高升程凸輪狀態。