[發(fā)明專利]帶控制腔滑塊的蓄壓式電控燃油噴射系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810833821.1
• 申請(qǐng)日: 2018-07-26
• 公開（公告）號(hào): CN109083785B
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 白云;魏云鵬;范立云;馬修真
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱工程大學(xué)
• 主分類號(hào): F02M47/02
• 分類號(hào): F02M47/02;F02M51/06;F02M61/04;F02M61/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明的目的在于提供帶控制腔滑塊的蓄壓式電控燃油噴射系統(tǒng)，包括共軌管、油箱以及噴油器。噴油器包括增壓控制閥部分、三級(jí)活塞組件、噴油控制閥部分、針閥部分、噴油器體、蓄壓腔壁。本發(fā)明采用二級(jí)電磁閥結(jié)構(gòu)，對(duì)三級(jí)活塞的增壓面積進(jìn)行控制，能夠有效實(shí)現(xiàn)不同的增壓比，使得噴油規(guī)律更加靈活；本發(fā)明在噴油控制閥中采用中通式的閥桿，在精簡(jiǎn)了回油通路的同時(shí)也減輕了閥桿的重量，加快了噴油控制閥的響應(yīng)速度；另外蓄壓腔能夠減緩燃油噴射時(shí)引起的壓力波動(dòng)，有利于對(duì)噴油量的精確控制，尤其是對(duì)于小油量的控制精度可顯著提高，蓄壓腔的穩(wěn)壓作用減少了共軌管的尺寸，使得共軌管的使用壽命延長(zhǎng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的是一種柴油機(jī)，具體地說是柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的機(jī)械控制式的燃油噴射系統(tǒng)在柴油機(jī)中被廣泛應(yīng)用，并且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。然而，由于其噴油特性不夠靈活、對(duì)油量的精確控制性較差以及響應(yīng)慢等缺點(diǎn)，無法滿足日漸嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，不能進(jìn)一步提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。現(xiàn)有的電磁控制式燃油噴射系統(tǒng)較機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)有較快的響應(yīng)速度，對(duì)油量的精確控制和工作特性的靈活也能夠滿足當(dāng)下要求嚴(yán)格的排放法規(guī)。

由于船用大中型柴油機(jī)循環(huán)噴油量大，為提供足夠的噴油量同時(shí)平抑供油和噴油過程中引起的壓力波動(dòng)，要求柴油機(jī)上配備較大容積的共軌管，由此會(huì)造成共軌管內(nèi)壓力建立速度慢，并且會(huì)同時(shí)增加共軌管內(nèi)恒高壓密封的難度和成本。而增壓式電控噴油器，系統(tǒng)中的共軌管不再積蓄直接用于噴射的高壓燃油，而是用于蓄積壓力較低的燃油或者液壓工作油，利用增壓活塞按一定的比例將燃油壓力放大，對(duì)即將進(jìn)行噴射的燃油進(jìn)行增壓，可以實(shí)現(xiàn)較快的響應(yīng)速度和較高的噴射壓力。但現(xiàn)有的增壓式電控噴油器受到增壓活塞結(jié)構(gòu)的制約，對(duì)于確定的共軌壓力，經(jīng)過增壓活塞對(duì)燃油壓力進(jìn)行一定比例的放大后，系統(tǒng)僅能以某一確定的噴射壓力將燃油噴入氣缸中，很難實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)在不同工況下對(duì)噴油壓力和噴油速率的靈活控制。其次，在大油量噴射狀態(tài)下，各缸噴油過程的均勻性和穩(wěn)定性下降。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供能實(shí)現(xiàn)靈活控制增壓比以達(dá)到不同噴射效果，提高噴油均勻性和穩(wěn)定性的帶控制腔滑塊的蓄壓式電控燃油噴射系統(tǒng)。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明帶控制腔滑塊的蓄壓式電控燃油噴射系統(tǒng)，其特征是：包括噴油器、共軌管、油箱，噴油器通過高壓油管連接共軌管，油箱分別連通高壓油管和噴油器；所述噴油器包括噴油器體、蓄壓腔壁、增壓控制閥部分、三級(jí)活塞組件、噴油控制閥部分、針閥部分，增壓控制閥部分和三級(jí)活塞自上而下安裝在噴油器體里，噴油控制閥部分和針閥部分自上而下設(shè)置在緊帽里，緊帽固定在噴油器體下方，蓄壓腔壁固定在增壓控制閥部分上方，蓄壓腔壁里設(shè)置蓄壓腔和高壓油路，蓄壓腔連通高壓油路；

所述增壓控制閥部分包括增壓控制閥上閥座、增壓控制閥中間閥座、雙電磁閥限位孔板、增壓活塞限位孔板、增壓控制閥閥桿、一級(jí)銜鐵、二級(jí)銜鐵、菌狀套筒，增壓控制閥上閥座、增壓控制閥中間閥座、雙電磁閥限位孔板和增壓活塞限位孔板自上而下設(shè)置，增壓控制閥閥桿的頭部位于由雙電磁閥限位孔板和增壓活塞限位孔板構(gòu)成的增壓控制閥閥腔里，其外部為菌狀套筒，增壓控制閥閥桿的尾部安裝二級(jí)銜鐵，增壓控制閥閥桿的中部安裝一級(jí)銜鐵，二級(jí)銜鐵位于增壓控制閥中間閥座里，一級(jí)銜鐵位于雙電磁閥限位孔板里，增壓控制閥上閥座里纏繞二級(jí)電磁鐵線圈，增壓控制閥中間閥座里纏繞一級(jí)電磁鐵線圈，增壓控制閥閥桿尾部與其上方的增壓控制閥上閥座之間設(shè)置增壓控制閥閥桿復(fù)位彈簧，增壓控制閥閥桿位于一級(jí)銜鐵下方的部分套有一級(jí)銜鐵固定彈簧，菌狀套筒的伸出部分與下方的增壓活塞限位孔板之間設(shè)置菌狀套筒彈簧，增壓控制閥閥桿的頭部加工有T型回油通路，T型回油通路包括相通的豎直通路和橫向通路，雙電磁閥限位孔板上設(shè)置增壓節(jié)流孔、二級(jí)增壓油路，增壓活塞限位孔板上設(shè)置一級(jí)增壓油路和低壓泄油孔，增壓節(jié)流孔、二級(jí)增壓油路、一級(jí)增壓油路和低壓泄油孔均連通增壓控制閥閥腔，增壓節(jié)流孔的另一端連通高壓油路，低壓泄油孔連通油箱；