[發(fā)明專利]內(nèi)燃機進氣隔水裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810833043.6
• 申請日: 2018-07-24
• 公開（公告）號: CN109098894A
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發(fā)明（設計）人: 季一全
• 申請（專利權）人: 季一全
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M31/13
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 楊紅梅

本發(fā)明公開了一種內(nèi)燃機進氣隔水裝置，屬于內(nèi)燃機技術領域，為解決內(nèi)燃機進水的問題，該裝置包括進氣管9、設置在進氣管9外部的防護外殼1、設置在進氣管9上的增壓箱10、設置在進氣管9上位于增壓箱10與進氣口之間的增壓泵11、進氣閥2、可調(diào)控烘氣裝置3、火花塞4、出氣閥5、發(fā)動機體6、活塞7、活動擺輪桿8，解決了內(nèi)燃機由進氣口進水的問題。有效保護了內(nèi)燃機。

技術領域

本發(fā)明屬于內(nèi)燃機技術領域，涉及一種隔水裝置，具體為內(nèi)燃機進氣隔水裝置。

背景技術

內(nèi)燃機進水后就會導致熄火，并且進水熄火后不能再次啟動，否則會導致內(nèi)燃機氣缸被破壞。即使內(nèi)燃機進水后不立即啟動，修理進水后的內(nèi)燃機也需要將內(nèi)燃機拆解開來然后重新組裝，不僅十分費時費力，而且由于修理人員修理水平不同，極有可能導致內(nèi)燃機穩(wěn)定性和可靠性大幅度下降。因此，阻止內(nèi)燃機進水才是最好的解決辦法，而內(nèi)燃機進水大多數(shù)都是由進氣口進水的。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)以上現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明所要解決的技術問題是提出內(nèi)燃機進氣隔水裝置，解決了內(nèi)燃機由進氣口進水的問題。

本發(fā)明采用的技術方案為一種內(nèi)燃機進氣隔水裝置，該裝置包括進氣管、設置在進氣管外部的防護外殼、設置在進氣管上的增壓箱、設置在進氣管上位于增壓箱與進氣口之間的增壓泵、進氣閥、可調(diào)控烘氣裝置、火花塞、出氣閥、發(fā)動機體、活塞、活動擺輪桿，所述可調(diào)控烘氣裝置底端通過嵌入的方式安裝在防護外殼頂端，所述火花塞遠離進氣閥一端安裝有出氣閥，所述火花塞遠離出氣閥一端安裝有進氣閥，所述發(fā)動機體頂端遠離出氣閥一端通過嵌入的方式安裝在防護外殼靠近出氣閥一端，所述進氣閥通過嵌入的方式安裝在發(fā)動機體頂端遠離出氣閥一端，所述出氣閥通過嵌入的方式安裝在發(fā)動機體頂端遠離進氣閥一端，所述火花塞底端通過鑲嵌的方式安裝在發(fā)動機體頂端中間位置，所述發(fā)動機體內(nèi)部安裝有活塞，所述活塞底端通過銷釘安裝有活動擺輪桿。所述增壓箱遠離增壓泵且與進氣管連接的一側上設有壓力閥，增壓箱下部設有集水槽，所述集水槽的橫截面為V字形，集水槽的底部設有排水箱，集水槽與排水箱連接處設有排水閥，排水箱底部設有排水口。集水槽的側壁設有兩個水位傳感器，兩個水位傳感器為豎直高度不同，高度較低的水位傳感器為第一水位傳感器，高度較高的水位傳感器為第二水位傳感器，第一水位傳感器和第二水位傳感器分別通過導線與排水閥連接。

所述可調(diào)控烘氣裝置包括信號轉接機構、信息處理機構、電源雙接機構、溫度監(jiān)測機構、加熱機構、風動制動機構、協(xié)動電源控制機構，所述防護外殼內(nèi)部頂端安裝有信號轉接機構與信息處理機構，所述信息處理機構位于信號轉接機構正下方位置且其頂端與信號轉接機構底端固定連接在一起，所述防護外殼橫向中間位置安裝有加熱機構，所述加熱機構頂端遠離電源雙接機構一端固定安裝有溫度監(jiān)測機構，所述加熱機構頂端溫度監(jiān)測機構一端固定安裝有電源雙接機構，所述電源雙接機構正下方設有協(xié)動電源控制機構且與其機械連接在一起，所述電源控制機構左上端設有風動制動機構且與其活動連接在一起。

作為本技術方案的進一步優(yōu)化，所述信號轉接機構包括信號接收端子、信號傳輸線、連接芯片、固定環(huán)，所述信號接收端子頂端通過嵌入的方式安裝在防護外殼頂端中間位置，所述固定環(huán)共設有兩個分別設于連接芯片頂端兩側且采用電焊的方式固定連接于連接芯片頂端和防護外殼那你內(nèi)表面，所述信號傳輸線遠離信息處理機構一端采用電焊的方式固定連接于連接芯片正端面中間位置，所述信號傳輸線遠離連接芯片一端采用電焊的方式固定連接于信息處理機構頂端。