[發(fā)明專(zhuān)利]一種防闖紅燈汽車(chē)自動(dòng)控制方法及系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810830012.5
• 申請(qǐng)日: 2018-07-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108995638A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-12-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張賢文;許翔;張學(xué)飛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 合肥市智信汽車(chē)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60T8/72
• 分類(lèi)號(hào): B60T8/72;B60T7/12;G08G1/01;B60Q9/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)了一種防闖紅燈汽車(chē)自動(dòng)控制方法及系統(tǒng)，包括包括信號(hào)處理裝置、射頻信號(hào)發(fā)射器、無(wú)線傳輸模塊、射頻信號(hào)接收器、速度感應(yīng)器、距離感應(yīng)器、環(huán)境監(jiān)測(cè)器、位置感應(yīng)模塊和制動(dòng)系統(tǒng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過(guò)設(shè)置路面附著系數(shù)獲取模塊，使得在雨天或者雪天可以及時(shí)的對(duì)車(chē)輛與路面的摩擦系數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和計(jì)算，然后傳遞給信號(hào)處理裝置，在通過(guò)速度感應(yīng)器、距離感應(yīng)器和環(huán)境監(jiān)測(cè)器分別將信號(hào)發(fā)送給信號(hào)處理裝置，有信號(hào)處理裝置進(jìn)行分析，從而使得能夠及時(shí)的對(duì)車(chē)輛的速度的進(jìn)行控制，同時(shí)也可以計(jì)算車(chē)輛之間的距離，在摩擦力減小的同時(shí)，采取緊急剎車(chē)所行駛的距離，在安全距離以?xún)?nèi)，從而避免事故的發(fā)生。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車(chē)安全，具體涉及一種防闖紅燈汽車(chē)自動(dòng)控制方法。同時(shí)，本發(fā)明還涉及一種防闖紅燈汽車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的交通管理中，十字路口的交通信號(hào)燈已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制，且制定了相關(guān)交通規(guī)則，即紅燈停，綠燈行。但是心存僥幸心理的駕駛員仍然會(huì)闖紅燈或者在黃燈時(shí)加速穿過(guò)十字路口，由此造成的交通事故數(shù)量仍居高不下，尤其當(dāng)下雨或者下雪的天氣，由于路面的附著力下降，使得車(chē)輛發(fā)生事故明顯增多，由于路面附著力下降使得不能及時(shí)對(duì)路面或者外界的情況進(jìn)行及時(shí)的分析，從而造成事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種防闖紅燈汽車(chē)自動(dòng)控制方法及其使用方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種防闖紅燈汽車(chē)自動(dòng)控制方法，具體包括以下步驟：

S1、由交通信號(hào)燈內(nèi)部的射頻信號(hào)發(fā)射器將信號(hào)燈內(nèi)部的信息通過(guò)無(wú)線傳輸模塊將信號(hào)傳遞給汽車(chē)內(nèi)部的射頻信號(hào)接收器；

S2、汽車(chē)內(nèi)部的信號(hào)處理裝置將傳遞過(guò)來(lái)的信號(hào)進(jìn)行判斷，如果是紅燈，信號(hào)處理裝置將信號(hào)傳遞給報(bào)警器，發(fā)生報(bào)警，然后在將信號(hào)傳遞給汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，有制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)裝置對(duì)汽車(chē)進(jìn)行處理，從而將其進(jìn)行剎車(chē)處理，如果信號(hào)處理裝置發(fā)送的信號(hào)使得黃燈且將信號(hào)傳遞給制動(dòng)系統(tǒng)中的動(dòng)力裝置，使得驅(qū)動(dòng)汽車(chē)加速前進(jìn)；

S3、在車(chē)輛行駛的過(guò)程中通過(guò)速度感應(yīng)器對(duì)車(chē)輛自身的速度進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)車(chē)輛超速時(shí)，速度感應(yīng)器將信號(hào)發(fā)送給信號(hào)處理裝置，然后發(fā)送至制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)裝置，然后對(duì)其進(jìn)行減速處理，依靠距離感應(yīng)器檢測(cè)車(chē)輛之間的距離，通過(guò)環(huán)境監(jiān)測(cè)器，對(duì)周?chē)h(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)；

S4、當(dāng)在雨雪天車(chē)輛行駛的過(guò)程中，路面的附著力會(huì)減速，此時(shí)路面附著系數(shù)獲取模塊對(duì)車(chē)輛與路面的附著力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，將信號(hào)傳遞給信號(hào)處理裝置，然后通過(guò)距離感應(yīng)器、速度感應(yīng)器和環(huán)境監(jiān)測(cè)器將信號(hào)傳遞給信號(hào)處理裝置，從而對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，保持車(chē)輛之間的安全距離；

S5、當(dāng)車(chē)輛行駛到十字路口時(shí)，有射頻信號(hào)發(fā)射器，將交通燈的信號(hào)進(jìn)行傳遞，若為黃燈，通過(guò)信號(hào)處理裝置，通過(guò)報(bào)警器報(bào)警，然后將信號(hào)傳遞給制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)裝置，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)處理。

優(yōu)選的，在步驟S3中，距離感應(yīng)器的距離應(yīng)為自身車(chē)頭與前車(chē)尾之間的距離為1-1.5米。

優(yōu)選的，在步驟S4中，路面附著系數(shù)獲取模塊用于檢測(cè)計(jì)算車(chē)輪與路面與之間的附著力。

本發(fā)明提供了一種防闖紅燈汽車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)，包括信號(hào)處理裝置、射頻信號(hào)發(fā)射器、無(wú)線傳輸模塊、射頻信號(hào)接收器、速度感應(yīng)器、距離感應(yīng)器、環(huán)境監(jiān)測(cè)器、位置感應(yīng)模塊和制動(dòng)系統(tǒng)，所述射頻信號(hào)發(fā)射器通過(guò)無(wú)線傳輸模塊與射頻信號(hào)接收器進(jìn)行連接，所述射頻信號(hào)接收器與信號(hào)處理裝置進(jìn)行連接，所述距離感應(yīng)器、速度感應(yīng)器和環(huán)境監(jiān)測(cè)器均與信號(hào)處理進(jìn)行連接，所述制動(dòng)系統(tǒng)與信號(hào)處理裝置連接，所述位置感應(yīng)模塊和路面附著系數(shù)獲取模塊分別于信號(hào)處理裝置連接。

優(yōu)選的，所述制動(dòng)系統(tǒng)與信號(hào)處理裝置設(shè)置有報(bào)警裝置，通過(guò)報(bào)警裝置對(duì)車(chē)主進(jìn)行提醒。