[發明專利]一種汽車驅動橋輪轂端結構

在審

• 申請號: 201810828792.X
• 申請日: 2018-07-25
• 公開（公告）號: CN108688405A
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: 董恒波;譚建;麥承賢;熊雷;黃文興
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14;B60B35/16;B60B35/18
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 于標

本發明提供了一種汽車驅動橋輪轂端結構，包括半軸、半軸軸承、制動器總成、后橋殼體、碟形彈簧、緊固套，所述半軸與所述制動器總成、所述后橋殼體相連，所述半軸軸承和所述緊固套安裝于所述半軸外表面，所述碟形彈簧設于所述半軸軸承與所述緊固套之間，所述碟形彈簧安裝于所述半軸外表面，當所述緊固套與所述半軸軸承產生蠕動時壓縮所述碟形彈簧，所述碟形彈簧壓縮后始終存在的軸向彈性力，保證了所述緊固套對所述半軸軸承始終存在的軸向預緊力。本發明的有益效果是：新輪轂端結構提高了軸承壽命，驅動橋可靠性更高，可以有效降低售后索賠率，提升用戶滿意度。

技術領域

本發明涉及汽車，尤其涉及一種汽車驅動橋輪轂端結構。

背景技術

現有驅動橋輪端由半軸軸承、半軸、緊固套、ABS齒圈、油封、半軸套管法蘭等組成，半軸軸承為內圈分離式球軸承，該軸承壽命對游隙敏感，當軸承處于正游隙時，半軸軸承會迅速損壞。該半軸軸承游隙由徑向過盈及軸向預緊力共同保證，半軸軸承軸向預緊力由緊固套與半軸的過盈摩擦力提供，如果緊固套與半軸之間產生蠕動，緊固套對半軸軸承的軸向預緊力減弱，導致軸承軸向游隙增大，致使軸承磨損失效。

發明內容

本發明提供了一種汽車驅動橋輪轂端結構，包括半軸、半軸軸承、制動器總成、后橋殼體、碟形彈簧、緊固套，所述半軸與所述制動器總成、所述后橋殼體相連，所述半軸軸承和所述緊固套安裝于所述半軸外表面，所述碟形彈簧設于所述半軸軸承與所述緊固套之間，所述碟形彈簧安裝于所述半軸外表面，當所述緊固套與所述半軸軸承產生蠕動時壓縮所述碟形彈簧，所述碟形彈簧壓縮后始終存在的軸向彈性力，保證了所述緊固套對所述半軸軸承始終存在的軸向預緊力。

作為本發明的進一步改進，所述碟形彈簧數量至少為1個。

作為本發明的進一步改進，所述半軸上還設有半軸卡簧。

作為本發明的進一步改進，所述后橋殼體上設有橋殼法蘭。

作為本發明的進一步改進，所述緊固套外表面安裝有ABS齒圈、橋殼油封，所述ABS齒圈位于所述橋殼油封的前端。

本發明的有益效果是：新輪轂端結構提高了軸承壽命，驅動橋可靠性更高，可以有效降低售后索賠率，提升用戶滿意度。

附圖說明

圖1是本發明的輪轂端結構圖；

圖2是本發明的碟形彈簧圖。

具體實施方式

如圖1－2所示，本發明公開了一種汽車驅動橋輪轂端結構，包括半軸1、半軸軸承3、制動器總成2、后橋殼體10、碟形彈簧5、緊固套6，所述半軸1與所述制動器總成2、所述后橋殼體10相連，所述半軸軸承3和所述緊固套6安裝于所述半軸1外表面，所述碟形彈簧5設于所述半軸軸承3與所述緊固套6之間，所述碟形彈簧5安裝于所述半軸1外表面，當所述緊固套6與所述半軸軸承3產生蠕動時壓縮所述碟形彈簧5，所述碟形彈簧5壓縮后始終存在的軸向彈性力，保證了所述緊固套6對所述半軸軸承3始終存在的軸向預緊力。

所述碟形彈簧5數量至少為1個。

所述半軸1上還設有半軸卡簧9。

所述后橋殼體10上設有橋殼法蘭4。

所述緊固套外表面安裝有ABS齒圈7、橋殼油封8，所述ABS齒圈7位于所述橋殼油封8的前端。

碟形彈簧5壓縮后始終存在軸向彈性力，保證軸承始終存在軸向預緊力，避免緊固套6與半軸軸承3產生蠕動而導致的軸向預緊力減弱、軸承軸向游隙增大，軸承早期磨損失效。

碟形彈簧5可以補償由緊固套6端面垂直度導致的緊固套6與半軸軸3承接觸面存在的微小間隙，避免該間隙導致半軸軸承3產生蠕動。