[發明專利]一種鋼化玻璃運輸用保護架

在審

• 申請號: 201810826785.6
• 申請日: 2018-07-25
• 公開（公告）號: CN109081117A
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 俞志穩
• 申請（專利權）人: 揚州宇天玻璃有限公司
• 主分類號: B65G49/06
• 分類號: B65G49/06
• 代理公司: 常州市夏成專利事務所(普通合伙) 32233
• 代理人: 萬花

本發明涉及一種鋼化玻璃運輸用保護架，包括底座，所述底座頂部設有活動柱連接孔，所述底座左右兩側對稱設有第一安裝板，所述底座底部四個拐角處均設有萬向輪，所述底座后側設有擋板，所述擋板后側對稱設有握把，所述第一安裝板頂部設有支撐柱固定槽，所述底座上方均布有固定板，所述固定板之間放置有鋼化玻璃，所述固定板頂部四個拐角處均設有第一固定柱，所述第一固定柱頂部設有第一活動柱，所述固定板左右兩側均設有第二安裝板，所述第二安裝板頂部均設有支撐柱連接孔，所述第一固定柱之間均設有支撐架安裝邊框，結構簡單、裝卸步驟簡潔，防止高溫集中產生，實用性、安全性更強。

技術領域

本發明涉及一種鋼化玻璃運輸用保護架，屬于鋼化玻璃技術領域。

背景技術

鋼化玻璃一般自爆率都是按片為單位計算，為統一算自爆率，定出統一的條件，每5-8T玻璃含有一個足以引發自爆的硫化鎳，每片玻璃的平均面積為1.8平米，測算出6mm的鋼化玻璃自爆率為0.34%-0.54%，即6mm鋼化玻璃自爆率為0.3%-0.5%，這也與國內高水平加工企業的實際標準吻合，實際上國內建筑工程上鋼化玻璃自爆通常在0.8%左右，所以在鋼化玻璃的運輸過程中，如果顛簸嚴重的話很容易使其破碎亦或者出現各種意想不到的裂痕，而現有的鋼化玻璃運輸多是采用木質框架進行固定，這樣導致整個鋼化玻璃的占用的體積變大，貨車的裝載率較低，而每次裝載的鋼化玻璃的數量不一致，這樣需要反復安裝和拆卸木質框架，這個過程不僅費時費力，而且增大了鋼化玻璃破碎的可能性，為此，提供一種鋼化玻璃運輸用保護架。

發明內容

本發明要解決的技術問題克服現有的缺陷，提供一種鋼化玻璃運輸用保護架，通過設置底座，能夠將固定板底部的第二固定柱與活動柱連接孔嵌入連接，能夠增加固定板的穩定性，防止運輸使傾倒造成鋼化玻璃的破損，通過設置萬向輪，能夠對底座進行移動，能夠在裝車卸貨時更加的方便快捷，通過擋板能保護在裝卸時的安全，通過握把能夠更加省力的將整體裝置推送到目標地點，通過設置支撐柱固定槽，能夠將連接柱螺紋轉動固定在內部，然后通過第二安裝柱板，將固定板套入固定，能夠使工作效率大大提高，可以根據鋼化玻璃的數量來固定不同高度連接柱，卸貨時只需將固定板向上提起就能夠方便的將鋼化玻璃取出，通過設置第一固定柱、第一活動柱與第二固定柱、第二活動柱，能夠全面的支撐柱鋼化玻璃，通過吸盤能夠進一步分散鋼化玻璃的受力面積，防止運輸途中破損，又能夠防止較為特殊的鋼化玻璃之間直接接觸，通過設置第一通風口、第二通風口，能夠避免在運輸火車內高溫環境下使鋼化玻璃發生破裂，通過第一通風口、第二通風口吸風，透氣口排風，使車廂內部形成循環氣流，防止高溫集中產生，可以有效解決背景技術中的問題。

為了解決上述技術問題，本發明提供了如下的技術方案：

一種鋼化玻璃運輸用保護架，包括底座，所述底座頂部設有活動柱連接孔，所述底座左右兩側對稱設有第一安裝板，所述底座底部四個拐角處均設有萬向輪，所述底座后側設有擋板，所述擋板后側對稱設有握把，所述第一安裝板頂部設有支撐柱固定槽，所述底座上方均布有固定板，所述固定板之間放置有鋼化玻璃，所述固定板頂部四個拐角處均設有第一固定柱，所述第一固定柱頂部設有第一活動柱，所述固定板左右兩側均設有第二安裝板，所述第二安裝板頂部均設有支撐柱連接孔，所述第一固定柱之間均設有支撐架安裝邊框，所述支撐架安裝邊框內部均設有支撐架，所述支撐架頂部均設有安裝柱，所述安裝柱頂部均設有吸盤，所述固定板底部四個拐角處均設有第二固定柱，所述第二固定柱底部均設有第二活動柱。

進一步而言，所述支撐柱固定槽內部螺紋連接有連接柱，所述連接柱與第二安裝板頂部的支撐柱連接孔活動連接。

進一步而言，所述支撐架頂部左右對稱設有第一通風口，所述支撐架、第二安裝板內腔為中空結構。

進一步而言，所述支撐柱固定槽前后兩側均對稱設有第二通風口，所述底座與第一安裝板內腔均為中空結構，所述第一安裝板與第二安裝板靠外一側均布有透氣孔。

進一步而言，所述安裝柱與吸盤的高度均高于第一固定柱、第一活動柱與第二固定柱、第二活動柱的高度。