[發(fā)明專利]一種采用壓縮空氣強制冷卻的剎車散熱裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810814245.6
• 申請日: 2018-07-23
• 公開（公告）號: CN108916275A
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王輝;吳艷發(fā);張冠男
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢理工大學(xué)
• 主分類號: F16D65/827
• 分類號: F16D65/827
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 唐萬榮;周舒蒙

本發(fā)明公開了一種采用壓縮空氣強制冷卻的剎車散熱裝置，主要包括設(shè)于車輛底盤的電源控制模塊、空壓機、壓縮空氣罐和半導(dǎo)體制冷片，以及布置于車輛制動底板上的高壓噴管，所述電源控制模塊與空壓機相連；所述空壓機的氣體入口與外界空氣連通，空壓機內(nèi)設(shè)有半導(dǎo)體制冷片，空壓機的氣體出口與壓縮空氣罐的入口連通，壓縮空氣罐的出口與高壓噴管的入口連通，高壓噴管的出口位于車輛的制動鼓處。本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明所述散熱裝置中的控制開關(guān)與剎車狀態(tài)聯(lián)動，剎車時散熱裝置開啟工作，利用空壓機和半導(dǎo)體制冷片獲得高壓冷空氣，與制動鼓表面的熱空氣換熱，達到散熱的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及散熱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種采用壓縮空氣強制冷卻的剎車散熱裝置。

背景技術(shù)

鼓式制動器制動效能高，是需要高制動強度的車輛的首選，廣泛應(yīng)用于商用車、輕型或重型載貨汽車上。然而，鼓式制動器熱穩(wěn)定性差，溫度升高導(dǎo)致制動性能下降顯著甚至失效，傳統(tǒng)的抑制制動器溫度升高的方法是往制動器上澆水，這種散熱方式操作麻煩，容易使制動器產(chǎn)生水衰退或制動鼓銹蝕影響使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種散熱效率高、操作簡單的采用壓縮空氣強制冷卻的剎車散熱裝置。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種采用壓縮空氣強制冷卻的剎車散熱裝置，主要包括設(shè)于車輛底盤的電源控制模塊、空壓機、壓縮空氣罐和半導(dǎo)體制冷片，以及布置于車輛制動底板上的高壓噴管，所述電源控制模塊與空壓機相連；所述空壓機的氣體入口與外界空氣連通，空壓機內(nèi)設(shè)有半導(dǎo)體制冷片，空壓機的氣體出口與壓縮空氣罐的入口連通，壓縮空氣罐的出口與高壓噴管的入口連通，高壓噴管的出口位于車輛的制動鼓處。

按上述方案，所述高壓噴管上設(shè)有控制開關(guān)，控制開關(guān)與制動器的制動蹄聯(lián)動，當(dāng)制動踏板踩下后，制動器的制動蹄與制動器的制動鼓壓緊，高壓噴管的控制開關(guān)開啟，空壓機同時開始工作；當(dāng)制動踏板松開時，制動器的制動蹄離開制動鼓，高壓噴管的控制開關(guān)關(guān)閉。

按上述方案，所述高壓噴管的出口連通多個支管，支管沿制動器的制動鼓周向布置，且支管上周向間隔開設(shè)有出氣口。

按上述方案，支管出口氣流的軸向分速度方向指向制動鼓的外部，支管出口氣流的周向分速度方向與制動鼓的輪速方向相反。

按上述方案，所述散熱裝置還包括制冷片散熱結(jié)構(gòu)，制冷片散熱結(jié)構(gòu)設(shè)于半導(dǎo)體制冷片的端部。

按上述方案，所述制冷片散熱結(jié)構(gòu)可為散熱風(fēng)扇。

按上述方案，所述空壓機采用便攜式空壓機。

本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明所述散熱裝置中的控制開關(guān)與剎車狀態(tài)機械聯(lián)動，剎車時踏板踩下，通過機械連桿傳動開啟散熱裝置控制開關(guān)，散熱裝置開啟工作，利用空壓機和半導(dǎo)體制冷片獲得高壓冷空氣，與制動鼓表面的熱空氣換熱，達到散熱的目的；本發(fā)明所述散熱裝置，操作簡單方便，在保證了鼓式制動器高的制動效能條件下充分散熱，提高車輛行駛的安全性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一個具體實施例的主視圖。

圖2為本實施例的工作示意圖。

圖3為本實施例在車輛中的位置示意圖。

其中，1、車輛底盤；2、電源控制模塊；3、支管；4、半導(dǎo)體制冷片；5、制冷片散熱結(jié)構(gòu)；6、壓縮空氣罐；7、高壓噴管；8、制動鼓；9、制動蹄。

具體實施方式

為了更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步地描述。