[發明專利]一種外置閥式雙出桿減振器

在審

• 申請號: 201810804673.0
• 申請日: 2018-07-20
• 公開（公告）號: CN109268433A
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 于良耀;熊涔博;李振川;阿比拉涅
• 申請（專利權）人: 清華大學
• 主分類號: F16F9/53
• 分類號: F16F9/53
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 張杰

本發明公開了一種外置閥式雙出桿減振器，其特征是減振器包含有外置式多檔位電磁閥、外置式磁流變液節流閥以及具備內部流道的活塞桿，內部油液采用磁流變液。無通孔活塞將減振器筒分隔為上、下兩腔室，活塞桿內部流道通過高壓軟管與磁流變液節流閥、多檔位電磁閥相連，再與下腔室從外部相連，將上、下腔室連通。活塞相對減振器筒上下運動時，磁流變液經過磁流變液節流閥和多檔位電磁閥在上、下腔室之間往復流動，通過控制磁流變液節流閥的電磁強度以及多檔位電磁閥的流通孔徑可以改變減振器阻尼系數。

技術領域

本發明屬于減振器技術領域，具體涉及一種阻尼系數可調的外置閥式雙出桿減振器。

背景技術

隨著汽車日常行駛速度加快，人們對汽車的高速舒適性和安全性要求日益提高，多種提高汽車行駛安全性的電控系統都得到了快速發展。汽車懸架系統的基本功能是吸收、隔離來自路面的振動，保證車輛行駛的平順性，更進一步的作用是保持汽車在各種工況下行駛時的車身姿態，保證汽車的安全性，但目前從懸架電控方面來提高汽車行駛平順性和操縱穩定性的技術尚需進一步提高。

汽車懸架分為被動懸架、半主動懸架和主動懸架三類，被動懸架的剛度、阻尼系數等參數是固定值，無法滿足不同行駛工況的需求，但是其結構簡單、成本較低且可靠性高，因此是目前應用最廣泛的懸架類型；半主動懸架和主動懸架都可以實時改變懸架系統的剛度或阻尼系數，能夠根據路面激勵的變化進行調節，對汽車平順性和操穩性都有極大提升，但主動懸架的能耗和成本都較高，限制了其應用范圍，半主動懸架結合主動懸架和被動懸架的優點，具有廣闊的市場前景。

減振器是懸架系統的關鍵部件，目前應用于半主動懸架的減振器主要是電磁閥式可控減振器，同時磁流變液減振器因其阻尼系數連續可調、響應速度快、結構簡單等優點，在近幾年也成功應用于懸架系統。電磁閥式減振器主要分為阻尼系數有級可調和無級連續可調兩種，阻尼系數有級可調的電磁閥式減振器結構較為簡單，但阻尼力不能連續變化，無法達到最優的控制效果；阻尼系數無級連續可調的電磁閥式減振器結構較為復雜，加工難度和成本都較高。磁流變液減振器應用于懸架系統時，其內部液體中的鐵磁顆粒會產生沉降，造成磁流變液出現明顯分層現象，對減振器性能有極大影響，目前多數磁流變液減振器尚未解決此問題。除此之外，多數電磁閥式減振器和磁流變液減振器都不具備減小阻尼系數的功能，這限制了電控減振器的適用工況。

發明內容

本發明針對上述電磁閥式減振器和磁流變液減振器中存在的問題，提供了一種結合電磁閥和磁流變液優點的方案，既能實現阻尼系數大范圍無級調節，還能解決磁流變液的沉降問題，在簡單結構的基礎上還能實現阻尼系數減小的控制目的。

本發明提供的技術方案為：采用雙出桿筒式減振器作為基本結構，活塞將減振器筒分隔為上、下兩腔室，并且活塞上沒有通孔；在活塞上腔室的活塞桿內加工內流道，使上腔室與外界連通；通過高壓軟管將活塞桿與磁流變液節流閥連通，并連通多檔位電磁閥，最終連通下腔室；磁流變液在上、下腔室之間流動時，將經過磁流變液節流閥和多檔位電磁閥，通過控制磁流變液節流閥的磁場強度和多檔位電磁閥的節流口孔徑，即可控制減振器的阻尼系數。同時，本發明中亦可不使用磁流變液節流閥，將活塞桿與多檔位電磁閥直接連通，則此減振器可以使用普通減振器油。

本發明外置閥式雙出桿減振器，其結構特點是所述減振器包括有外置式多檔位電磁閥、具備內部流道的活塞桿及外置式磁流變液節流閥。

所述外置式多檔位電磁閥包括閥座、閥芯、復位彈簧、銜鐵、電磁線圈及連接法蘭，所述復位彈簧、銜鐵和電磁線圈成對布置于閥芯兩側。

所述具備內部流道的活塞將減振器筒分隔為上腔室和下腔室，所述減振器筒與汽車簧上質量相連，所述活塞桿與汽車簧下質量相連。

所述外置式磁流變液節流閥包括閥體和電磁線圈，所述電磁線圈成對地布置于閥體兩側。

本發明外置閥式雙出桿減振器的結構特點也在于：