[發明專利]帶增壓機的發動機中的竄氣回收裝置的異常診斷裝置

在審

• 申請號: 201810802317.5
• 申請日: 2018-07-20
• 公開（公告）號: CN109281768A
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 中村健英;吉岡衛
• 申請（專利權）人: 愛三工業株式會社
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F01M13/00;F02M26/06
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

本發明提供一種帶增壓機的發動機中的竄氣回收裝置的異常診斷裝置。能夠以簡單的結構高精度地診斷竄氣回收裝置的泄漏異常，還能夠利用于應對因吸入殘留EGR氣體而引起的發動機的減速失火。BGV裝置包括氣體儲存部、節氣門、BGV通路、PCV閥、向氣體儲存部導入新氣的新氣導入通路。異常診斷裝置包括在比節氣門靠上游的進氣通路處檢測進氣量的空氣流量計、自新氣導入通路分支并向比節氣門靠下游的進氣通路導入新氣的新氣分支通路、新氣分支通路的新氣導入閥、診斷用的電子控制裝置。ECU在發動機的減速燃料斷開時，對新氣導入閥進行閉閥和開閥，基于由空氣流量計檢測出的閉閥檢測進氣量和開閥檢測進氣量診斷BGV裝置的泄漏異常。

技術領域

本說明書所公開的技術涉及一種在帶增壓機的發動機中將所產生的竄氣回收到發動機的竄氣回收裝置，詳細而言，涉及一種以診斷該竄氣回收裝置的異常的方式構成的異常診斷裝置。

背景技術

以往，作為這種技術，例如可列舉下述的專利文獻1所記載的竄氣回收裝置的異常診斷裝置。該竄氣回收(Blowby Gas Ventilation)裝置(以下稱作“BGV裝置”。)包括用于向比節氣門靠下游的進氣通路導入竄氣的PCV通路(竄氣回收通路)和用于在該通路中調節竄氣流量的PCV閥。而且，該異常診斷裝置診斷PCV通路和PCV閥中的至少一方是否產生了異常。即，異常診斷裝置在ISC控制時(將空轉速度控制成目標值時)吸入于發動機的進氣量成為規定量、且BGV裝置未產生異常時，將PCV閥的開度維持為規定的第1開度的發動機運轉條件設為第1運轉條件，而且，將PCV閥的開度維持為與第1開度不同的第2開度的發動機運轉條件設為第2運轉條件。而且，在ISC控制時，該異常診斷裝置根據實際的運轉條件為第1運轉條件時的節氣門的控制量與實際的運轉條件為第2運轉條件時的節氣門的控制量之差成為基準值以下，從而判定竄氣回收裝置產生有異常。

然而，在發動機設置增壓機是眾所周知的，在該帶增壓機的發動機設置低壓環式EGR裝置也是眾所周知的。在下述的專利文獻2中，記載有這種帶增壓機的發動機和低壓環式的EGR裝置。該增壓機包括設于排氣通路的渦輪和設于進氣通路并利用渦輪驅動的壓縮機。該EGR裝置包含設于比渦輪靠下游的排氣通路與比壓縮機靠上游的進氣通路之間的EGR通路、和設于該EGR通路的EGR閥。在該EGR裝置中，為了在應對嚴格的NOx降低要求的同時防止由在EGR通路的內部產生的冷凝水導致的腐蝕，通過根據需要地將EGR閥閉閥，從而限制EGR氣體的回流量。

專利文獻1：日本特開2009－197676號公報

專利文獻2：日本特開2012－229679號公報

專利文獻3：日本特開2017－115849號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，在專利文獻1所述的異常診斷裝置中，在ISC控制時，使PCV閥的開度在第1開度和第2開度之間變化，并基于此時的節氣門對進氣量的校正值對BGV裝置的異常進行判定。在此，為了將空轉速度控制成目標值，原本也無法使PCV閥的開度那樣較大程度地變化，竄氣流量的變化微少，而使異常判定的范圍受到限制。因此，難以確保判定在PCV通路的配管形成有大小的孔等的泄漏異常所需要的流量變化。而且，為了確保異常判定的精度，需要在判定時花費一定程度的時間。

另一方面，在專利文獻2所述的發動機中，由于EGR通路的出口與比壓縮機靠上游的進氣通路連接，因而自該出口到節氣門之間的進氣通路的路徑相對較長。因此，在為了從EGR執行狀態使發動機減速而使節氣門從開閥狀態閉閥成規定的減速開度時，即使立即將EGR閥閉閥，有時也會在比節氣門靠上游的進氣通路中殘留大量的EGR氣體。其結果，可能導致通過節氣門的微小的間隙的EGR氣體吸入于燃燒室而使發動機產生減速失火。