[發(fā)明專利]航天器返回預(yù)定落點(diǎn)的大橢圓軌道變軌規(guī)劃方法有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201810796561.5 | 申請(qǐng)日: | 2018-07-19 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN109080854B | 公開(kāi)(公告)日: | 2021-06-18 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 陳偉躍;黃震;楊慶;趙建賀;吳文瑞 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 北京空間技術(shù)研制試驗(yàn)中心 |
| 主分類號(hào): | B64G1/24 | 分類號(hào): | B64G1/24 |
| 代理公司: | 北京謹(jǐn)誠(chéng)君睿知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11538 | 代理人: | 陸鑫;延慧 |
| 地址: | 100094 *** | 國(guó)省代碼: | 北京;11 |
| 權(quán)利要求書(shū): | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū): | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 航天器 返回 預(yù)定 落點(diǎn) 橢圓 軌道 規(guī)劃 方法 | ||
1.一種航天器返回預(yù)定落點(diǎn)的大橢圓軌道變軌規(guī)劃方法,包括以下步驟:
a.確定航天器入軌條件和航天器終端約束條件;
b.確定航天器變軌規(guī)劃變量和規(guī)劃約束;
c.建立大橢圓高速再入返回的變軌規(guī)劃方程;
d.對(duì)航天器進(jìn)行變軌規(guī)劃,計(jì)算變軌參數(shù);
e.根據(jù)航天器初始軌道和所述變軌參數(shù)進(jìn)行軌道預(yù)報(bào);
f.計(jì)算航天器再入航程,得出再入航程差;
g.將所述再入航程差反饋至所述變軌規(guī)劃;
h.重復(fù)步驟b~步驟g,采用非線性規(guī)劃迭代求解所需軌道及變軌參數(shù)序列;
所述航天器入軌條件包括航天器入軌軌道六要素;
所述航天器入軌軌道六要素為:半長(zhǎng)軸、偏心率、軌道傾角、升交點(diǎn)赤經(jīng)、近地點(diǎn)幅角和真近點(diǎn)角;
所述航天器終端約束條件包括:返回再入角、再入段期望航程和返回落點(diǎn);
在所述b步驟中,所述規(guī)劃約束包括推進(jìn)劑約束、飛行時(shí)間約束和觀測(cè)約束;
所述推進(jìn)劑約束可表示為下式(1):
其中,n為可調(diào)整的變軌次數(shù),mi為每次變軌的推進(jìn)劑消耗,M為變軌允許使用的推進(jìn)劑;
所述飛行時(shí)間約束可表示為下式(2):
tf-t0≤T
其中,t0為航天器入軌時(shí)刻,tf為再入時(shí)刻,T為允許航天器的最長(zhǎng)在軌飛行時(shí)間;
所述觀測(cè)約束可表示為下式(3):
timin≤ti≤timax(i=1,2,…,n)
其中,timin為允許的最早變軌發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)機(jī)時(shí)刻,timax為允許的最晚變軌發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)機(jī)時(shí)刻;
在所述c步驟中,變軌規(guī)劃方程包括:
從大橢圓軌道返回預(yù)定落點(diǎn)的變軌規(guī)劃方程,其可表示為下式(4):
f1(σ0,X1)=[λaimBaim]T
其中,σ0為變軌規(guī)劃的初始軌道參數(shù),X1為變軌規(guī)劃變量,λaim為航天器返回落點(diǎn)經(jīng)度,Baim為航天器返回落點(diǎn)地理緯度,f1表示返回落點(diǎn)與初始軌道條件及變軌規(guī)劃變量X1的關(guān)系方程;
再入角與制動(dòng)開(kāi)機(jī)時(shí)刻和制動(dòng)時(shí)長(zhǎng)的關(guān)系方程,其可表示為下式(5):
f2(tn,tni)=θe
其中,tn為制動(dòng)開(kāi)機(jī)時(shí)刻,tni為制動(dòng)時(shí)長(zhǎng),再入角與制動(dòng)開(kāi)機(jī)時(shí)刻和制動(dòng)時(shí)長(zhǎng)的關(guān)系方程用f2表示;
所述再入航程與期望再入航程的偏差可表示為式(6):△S=(ω30-ωd)R;
其中,ω30為再入段航程角,ωd為期望的再入段航程角,R為再入段航程參考半徑;
采用拱線規(guī)劃方法迭代計(jì)算所需軌道及變軌參數(shù)序列;
拱線調(diào)整量增量通過(guò)下式(7)計(jì)算:
△ω1=K·△S
其中,K為再入段航程反饋系數(shù),0K≤1/R,K=1/R時(shí)收斂速度最快。
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