[發(fā)明專利]車輛故障預(yù)警系統(tǒng)及對應(yīng)的車輛故障預(yù)警方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201810796103.1 | 申請日： | 2018-07-19 |
| 公開（公告）號： | CN110738834B | 公開（公告）日： | 2023-01-17 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 侯祥;張余 | 申請（專利權(quán)）人： | 羅伯特·博世有限公司 |
| 主分類號： | G08B25/00 | 分類號： | G08B25/00;G08B21/18;B60R16/023 |
| 代理公司： | 永新專利商標代理有限公司 72002 | 代理人： | 周家新 |
| 地址： | 德國斯*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 車輛 故障 預(yù)警系統(tǒng) 對應(yīng) 預(yù)警 方法 | ||
1.一種車輛故障預(yù)警系統(tǒng)(1)，所述車輛故障預(yù)警系統(tǒng)配置成用于確定用于發(fā)動機(15)的進氣預(yù)熱器(11)是否處于臨界故障狀態(tài)并至少包括：
-至少一個測量裝置，所述至少一個測量裝置用于采集與所述進氣預(yù)熱器(11)的污染狀態(tài)相關(guān)的車輛數(shù)據(jù)；和
-車輛側(cè)控制單元(2)，所述車輛側(cè)控制單元安裝在車輛中并配置成能從所述測量裝置接收所述車輛數(shù)據(jù)，至少基于所采集的與進氣預(yù)熱器(11)的污染狀態(tài)相關(guān)的車輛數(shù)據(jù)確定所述進氣預(yù)熱器(11)是否處于臨界故障狀態(tài)，
其中，只有從所述車輛數(shù)據(jù)確定出車輛同時存在發(fā)動機啟動時間異常和進氣閥前的進氣壓力異常這兩種狀況時才認定所述進氣預(yù)熱器(11)處于臨界故障狀態(tài)，其中，所述車輛數(shù)據(jù)包括發(fā)動機啟動時間及進氣閥前的進氣壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛故障預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，
所述車輛數(shù)據(jù)還進一步包括冷卻劑溫度、大氣壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、噴油量中的一個或多個。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛故障預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，
-通過以下方式來判斷發(fā)動機啟動時間是否異常：從冷卻劑溫度和大氣壓力來推算正常的發(fā)動機啟動時間，并進而比較實際測量的發(fā)動機啟動時間和所述正常的發(fā)動機啟動時間；
-通過以下方式來判斷所述進氣壓力是否異常：從發(fā)動機轉(zhuǎn)速和噴油量來推算正常的進氣壓力，并進而比較實際測量的進氣壓力和所述正常的進氣壓力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛故障預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，
在實際測量的發(fā)動機啟動時間相對于所述正常的發(fā)動機啟動時間存在不合理的延遲且這種不合理的延遲持續(xù)一定的時間的情況下認定發(fā)動機啟動時間是異常的；在實際測量的進氣壓力相對于所述正常的進氣壓力具有不合理的偏差且這種不合理的偏差持續(xù)一定的時間的情況下認定所述進氣壓力是異常的。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的車輛故障預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，
-所述車輛側(cè)控制單元配置成適于與云計算中心通信，以將所獲取的車輛數(shù)據(jù)發(fā)送給所述云計算中心并借助于所述云計算中心來執(zhí)行所述進氣預(yù)熱器(11)是否處于臨界故障狀態(tài)的計算；
-所述云計算中心在確定出所述進氣預(yù)熱器(11)處于臨界故障狀態(tài)時將危險警示發(fā)送給服務(wù)中心(4)，并且所述服務(wù)中心(4)配置成基于接收到的危險警示向車輛的相關(guān)人員提供服務(wù)。
6.一種車輛故障預(yù)警方法，所述車輛故障預(yù)警方法用于確定用于發(fā)動機(15)的進氣預(yù)熱器(11)是否處于臨界故障狀態(tài)并包括以下步驟：
a)采集與所述進氣預(yù)熱器(11)的污染狀態(tài)相關(guān)的車輛數(shù)據(jù)；并且
b)至少基于所采集的與進氣預(yù)熱器(11)的污染狀態(tài)相關(guān)的車輛數(shù)據(jù)確定所述進氣預(yù)熱器(11)是否處于臨界故障狀態(tài)，
其中，通過下述方式執(zhí)行步驟b)：只有從所述車輛數(shù)據(jù)確定出車輛同時存在發(fā)動機啟動時間異常和進氣閥前的進氣壓力異常這兩種狀況時才認定所述進氣預(yù)熱器(11)處于臨界故障狀態(tài)，其中，所述車輛數(shù)據(jù)包括發(fā)動機啟動時間及進氣閥前的進氣壓力。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛故障預(yù)警方法，其特征在于，
所述車輛數(shù)據(jù)還進一步包括冷卻劑溫度、大氣壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、噴油量中的一個或多個。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛故障預(yù)警方法，其特征在于，所述步驟b)包括：
-b1)通過下述方式來判斷發(fā)動機啟動時間是否異常：從冷卻劑溫度和大氣壓力來推算正常的發(fā)動機啟動時間，并進而比較實際測量的發(fā)動機啟動時間和所述正常的發(fā)動機啟動時間；
-b2)通過下述方式來判斷所述進氣壓力是否異常：從發(fā)動機轉(zhuǎn)速和噴油量來推算正常的進氣壓力，并進而比較實際測量的進氣壓力和所述正常的進氣壓力。
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