[發明專利]一種汽車空調冷凝器的建模方法

有效

• 申請號: 201810795427.3
• 申請日: 2018-07-18
• 公開（公告）號: CN108959799B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 謝書港
• 申請（專利權）人: 南京維思科汽車科技有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/20;G06F119/14
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 劉輝

1.一種汽車空調冷凝器的建模方法，其特征在于，包括以下步驟：

1)測量汽車空調冷凝器結構的體積及質量，計算建模材料的密度；

2)截取能代表所述汽車空調冷凝器整體結構的“單胞”結構作為試件，并按照整車坐標系標明方向，進行壓縮試驗；所述“單胞”結構包含兩層散熱片與兩層散熱管，是包含空調冷凝器結構所有要素能夠代表空調冷凝器結構響應并能夠穩定進行試驗的最小單元；

3)采用所述“單胞”試件，進行X、Y、Z三個方向的準靜態壓縮試驗，并測量X、Y方向試驗體積應變與壓縮應變之間的關系；最終擬合的相對體積與線應變的關系為：

Vx＝Aε2+Bε+C??(1)

Vy?＝Dε2+Fε+G??(2)

Vz?＝Hε；??(3)

其中，V_x、V_y、V_z分別為X、Y、Z方向的相對體積；ε是線應變；A、B、C、D、F、G、H分別為擬合系數，其中A取值范圍為-0.48～-0.35，B取值范圍為-0.05～-0.04，C取值范圍為0.8～1.2，D取值范圍為-0.155～-0.135，F取值范圍為-0.175～-0.155，G取值范圍為0.8～1.2，H取值范圍為0.8～1.2；

4)采用所述“單胞”試件，進行X、Y、Z三個方向不同應變率條件下的動態壓縮試驗；

5)對所述“單胞”試件進行X、Y、Z三個方向的剪切試驗；

6)建立所述汽車空調冷凝器實體輪廓網格模型；

7)整理步驟1)至6)試驗數據，建立汽車空調冷凝器數字網格模型，所述汽車空調冷凝器數字網格模型具有以下參數：

所述空調冷凝器結構折算成實體網格的材料密度RO；

所述空調冷凝器被壓實后的彈性模量E；

所述空調冷凝器被完全壓實后的相對體積VF；

所述汽車空調冷凝器數字網格模型材料粘性系數MU；

X方向上的壓縮正應力與相對體積之間的關系曲線LCA；

Y方向上的壓縮正應力與相對體積之間的關系曲線LCB；

Z方向上的壓縮正應力與相對體積之間的關系曲線LCC；

XY方向剪切應力與相對體積的關系曲線LCAB；

YZ方向剪切應力與相對體積的關系曲線LCBC；

ZX方向剪切應力與相對體積的關系曲線LCCA；

所述空調冷凝器未被壓縮情況下，X方向的彈性模量EAAU；

所述空調冷凝器未被壓縮情況下，Y方向的彈性模量EBBU；

所述空調冷凝器未被壓縮情況下，Z方向的彈性模量ECCU；

所述空調冷凝器未被壓縮情況下，X方向的剪切模量EABU；

所述空調冷凝器未被壓縮情況下，Y方向的剪切模量EBCU；

所述空調冷凝器未被壓縮情況下，Z方向的剪切模量ECAU。