[發明專利]盾構隧道電機車防溜車裝置

有效

• 申請號: 201810794686.4
• 申請日: 2018-07-19
• 公開（公告）號: CN109050571B
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 孟利;耿曉亮;王守龍;杜亞非
• 申請（專利權）人: 中建八局軌道交通建設有限公司
• 主分類號: B61H7/12
• 分類號: B61H7/12
• 代理公司: 上海唯源專利代理有限公司 31229
• 代理人: 曾耀先

本發明提供了一種盾構隧道電機車防溜車裝置，設于所述電機底座朝向所述后車輪的端部上并位于所述軌道的上方，防溜車裝置包括二制動組件及二伸縮組件，所述伸縮組件與電機車尾部的電機底座固定，所述伸縮組件包括氣缸和伸縮桿，所述制動組件分別位于所述二軌條的正上方，所述二伸縮組件的伸縮桿分別穿設于所述二制動組件內，通過駕駛室控制所述伸縮桿收縮，所述制動組件從所述伸縮桿上脫落至所述軌條上對所述電機車形成制動。本發明盾構隧道電機車防溜車裝置結構簡單、經濟實用、安拆方便、使電機車行駛更加安全、制動迅速有效，有效避免電機車溜車傷人事故。

技術領域

本發明涉及盾構施工配套設備技術領域，具體來說涉及一種盾構隧道電機車防溜車裝置。

背景技術

盾構隧道電機車防溜車裝置一般是在電機車的頭部安裝一個鉤子，溜車時鉤子勾住軌枕即可，由于盾構區間的管片為圓形，采用弧形軌枕或槽鋼軌枕的情況下，電機車的鉤子不能有效勾住軌枕，造成電機車溜車傷人事故發生。

發明內容

鑒于上述情況，本發明提供一種盾構隧道電機車防溜車裝置，解決現有的防溜車裝置使用受限、易發生電機車溜車、危險性高的技術問題。

為實現上述目的，本發明采取的技術方案是：提供一種盾構隧道電機車防溜車裝置，所述電機車行駛于包括二軌條的軌道上，所述電機車的尾部設有電機及后車輪，所述電機的底部設有電機底座，其特征在于，所述防溜車裝置設于所述電機底座朝向所述后車輪的端部上并位于所述軌道的上方，所述防溜車裝置包括：

二伸縮組件，所述二伸縮組件與所述電機底座固定，所述伸縮組件包括氣缸、伸縮桿及二固定座，所述二固定座分別固定于所述氣缸的兩端，所述二固定座通過螺桿拉結固定，所述伸縮桿的一端固定于所述氣缸的一端，所述二伸縮組件的伸縮桿位于同一直線上，所述二伸縮組件的伸縮桿向其相對外側延伸；

二制動組件，所述二制動組件分別位于所述二軌條的正上方，所述制動組件包括沿所述軌條延伸方向設置的二限位板及連接所述二限位板頂緣之間的壓板，所述二限位板及所述壓板界定形成容置所述軌條的空間，所述壓板遠離所述后車輪的一段固定有相對的二支撐板，所述二支撐板為直角三角形板，所述二支撐板的底邊與所述壓板的上表面固定，所述二支撐板上固定有阻擋所述電機車溜車的傾斜擋板，所述傾斜擋板的相對兩側邊分別與所述二支撐板的二斜邊固定，所述傾斜擋板的底邊與所述壓板的上表面固定；

各所述制動組件的所述支撐板上均開設有第一穿孔，所述伸縮桿的另一端分別穿設于各所述制動組件的所述第一穿孔內以限位支撐所述制動組件于所述二軌條的上方；

令所述伸縮組件的伸縮桿收縮，所述制動組件從所述伸縮桿上脫落；所述制動組件的壓板覆蓋于所述軌條的頂面上，所述壓板與所述軌條之間通過所述后車輪壓制所述壓板而產生摩擦制動，且所述后車輪通過抵于所述傾斜擋板及所述壓板之間增加摩擦制動。

本發明實施例中，所述伸縮組件通過箍圈套設于所述二伸縮組件的固定座的外部以固定于所述電機底座上。

本發明實施例中，所述箍圈成形為與所述二固定座匹配的形狀，所述箍圈的內部形成容置所述二伸縮組件的固定座的容置空間，所述箍圈具有一開口，所述箍圈的兩端界定形成所述開口，所述箍圈的兩端向外延伸成形有二連接板，所述二連接板上開設有二孔洞，所述箍圈的開口通過螺栓穿置所述二孔洞緊固以鎖緊所述氣缸的固定座于所述箍圈內。

本發明實施例中，所述防溜車裝置還包括固定組件，所述固定組件的數量與所述制動組件的數量匹配，所述固定組件包括相對的二固定板，所述二固定板分別固定于所述電機底座的前端，所述二固定板之間夾設有所述制動組件以限位所述制動組件于所述軌條的正上方，所述二固定板上開設有第二穿孔，所述第二穿孔與所述伸縮組件的伸縮桿位于同一平面上，令所述二伸縮桿延伸后分別穿置于所述第一穿孔及第二穿孔內。

本發明實施例中，所述伸縮組件的伸縮桿通過駕駛室的控制按鈕驅動以插入所述第一穿孔、所述第二穿孔內及從所述第一穿孔、所述第二穿孔內縮回。