[發明專利]一種用于新能源汽車的減震器

在審

• 申請號: 201810793428.4
• 申請日: 2018-07-19
• 公開（公告）號: CN108547905A
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 楊麗麗;伍和龍;伍海燕
• 申請（專利權）人: 蕪湖市智行天下工業設計有限公司
• 主分類號: F16F9/16
• 分類號: F16F9/16;F16F9/32;F16F9/34;F16F13/00
• 代理公司: 蕪湖思誠知識產權代理有限公司 34138
• 代理人: 阮愛農

本發明公開了一種用于新能源汽車的減震器，包括筒體和散熱片，所述筒體上方中間位置處貫穿連接有活塞桿，且活塞桿上方連接有固定環，所述固定環一側通過旋轉軸連接有連接桿，且連接桿下方通過旋轉軸連接有安裝座，所述安裝座一側表面連接有緩沖彈簧，所述安裝座下方抵接在筒體上方表面安裝有軸承，所述活塞桿底端位于筒體內部設有活塞。本發明中，該減震器采用采用液壓方式來實現減震作用，通過設置的第一單向閥、第二單向閥和活塞的作用，當汽車因震動導致活塞桿受力時，內油腔和外油腔內的液壓油，在第一單向閥和第二單向閥的阻尼緩沖下循環流動，從而緩沖吸收汽車的震動。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種用于新能源汽車的減震器。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。

由于減震器在工作時處于連續不斷的壓縮和伸張過程。普通的彈性減震器在長久使用過程中會導致彈性衰減，使用時減震效果不穩定，還有些減震器在使用過程中會產生大量的熱量，降低零部件的使用壽命。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種用于新能源汽車的減震器。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：一種用于新能源汽車的減震器，包括筒體和散熱片，所述筒體上方中間位置處貫穿連接有活塞桿，且活塞桿上方連接有固定環，所述固定環一側通過旋轉軸連接有連接桿，且連接桿下方通過旋轉軸連接有安裝座，所述安裝座一側表面連接有緩沖彈簧，所述安裝座下方抵接在筒體上方表面安裝有軸承，所述活塞桿底端位于筒體內部設有活塞，且活塞內部一側安裝有第一單向閥，所述第一單向閥下方設有進油口，且進油口上方設有錐形油封，所述錐形油封上方安裝有壓縮彈簧，且壓縮彈簧上方設有出油口，所述第一單向閥下方一側安裝有第二單向閥，所述活塞下方設有內油腔，且內油腔相鄰一側設有外油腔，所述外油腔和內油腔之間上方開設有通油孔，所述外油腔相鄰一側設有冷卻室。

優選的，所述筒體為圓柱型結構，且筒體側表面自下而上等距設有多個散熱片，所述散熱片為環形結構。

優選的，所述緩沖彈簧共設有三個，且緩沖彈簧以活塞桿為中心呈環形分布。

優選的，所述第一單向閥是由進油口、錐形油封、壓縮彈簧和出油口組成，所述第一單向閥和第二單向閥內部結構相同，僅安裝方向不同。

優選的，所述通油孔共設有多個，且通油孔分別開設在內油腔上方和下方兩側壁上。

優選的，所述活塞為圓柱狀結構，且活塞側表面和內油腔內表面緊密配合。

優選的，所述活塞桿頂部和筒體下方分別設有安裝環。

與現有技術相比，本發明的有益效果是；首先，該減震器采用液壓方式，通過設置的第一單向閥、第二單向閥和活塞的作用來實現減震效果，當汽車因震動導致活塞桿受力時，內油腔和外油腔內的液壓油，在第一單向閥和第二單向閥的阻尼緩沖下循環流動，從而緩沖吸收汽車的震動，結合筒體上方設置的安裝座、連接桿、固定環、緩沖彈簧和軸承的相互作用，當活塞桿因受力上升或下降時，隨動的固定環通過連接桿帶動安裝座移動，在通過設置的緩沖彈簧拉住安裝座遠離活塞桿或阻止安裝座靠近活塞桿，從而對活塞桿起到緩沖的作用，這種雙重緩沖減震器能夠使車身減震效果更佳，提高了汽車行駛的平順性和舒適性，其次，該減震器設置有冷卻室和散熱片對自身進行散熱，設置的冷卻室能夠很好的吸收減震過程中產生的熱量，再通過多個環形散熱片將熱量散發出去，防止減震器過熱而降低零部件使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明提出的一種用于新能源汽車的減震器的結構示意圖；