[發明專利]一種適用于中低速磁浮列車的速度檢測系統

在審

• 申請號: 201810787019.3
• 申請日: 2018-07-12
• 公開（公告）號: CN108761115A
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 孫暢;許俊峰;程維;董世康;侯小龍;鄧皓
• 申請（專利權）人: 中鐵磁浮科技（成都）有限公司;中鐵高新工業股份有限公司
• 主分類號: G01P3/42
• 分類號: G01P3/42
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑

本發明公開了一種適用于中低速磁浮列車的速度檢測系統，包含測速定位系統，測速定位系統與VCU通過MVB通訊相連接，VCU與HMI通過MVB相連接，測速定位系統直接與速度表相連接。速度表采用脈沖速度表。本發明存在兩路不同信號檢測回路，在列車正常運行時，速度表和HMI均能正常顯示速度，在列車網絡系統發生故障時，速度表仍能顯示列車運行速度，為司機在緊急牽引工況下提供速度顯示，減小安全隱患，提高運行安全，并且由于減少了AOM，減少了故障點。

技術領域

本發明涉及一種適用于中低速磁浮列車的速度檢測系統。

背景技術

中低速磁浮列車是一種新型交通工具，采用常導電磁懸浮技術實現車輛的懸浮導向，通過直線感應電機實現牽引和電制動，具有安全、環保、低噪音、建設運營維護成本低等優點。

測速定位系統用于列車的速度檢測，是保證列車安全運行的重要設備之一。系統主要向列車運行控制系統提供列車在線路上的位置、速度和方向等重要信息，以實現列車的集中控制。

現有技術中，列車正常運行時，列車運行控制系統(VCU)通過MVB總線接收測速定位系統發送的速度信號，經過出來通過模擬量輸出模塊(AOM)輸出與速度信號相對應的4-20mA電流信號，驅動速度表上顯示列車運行速度，同時再通過MVB總線發送速度信號給司機室觸摸屏(HMI)進行顯示列車當前速度。

由于速度表和HMI接收的速度信號均來源于網絡傳輸，當列車網絡系統故障，列車進入緊急牽引模式時，列車需限速運行，此時VCU無法接收和發送速度信號，速度表和HMI均無速度顯示，司機無法獲得列車實際運行速度，存在很大安全隱患。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種適用于中低速磁浮列車的速度檢測系統。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現的：一種適用于中低速磁浮列車的速度檢測系統，包含測速定位系統，測速定位系統與VCU通過MVB通訊相連接，VCU與HMI通過MVB相連接，測速定位系統直接與速度表相連接。

作為優選方式，速度表采用脈沖速度表。

本發明的有益效果是：本發明存在兩路不同信號檢測回路，在列車正常運行時，速度表和HMI均能正常顯示速度，在列車網絡系統發生故障時，速度表仍能顯示列車運行速度，為司機在緊急牽引工況下提供速度顯示，減小安全隱患，提高運行安全，并且由于減少了AOM，減少了故障點。

附圖說明

圖1現有磁浮列車速度檢測系統原理；

圖2本實例速度檢測系統原理。

具體實施方式

下面結合附圖進一步詳細描述本發明的技術方案，但本發明的保護范圍不局限于以下所述。

如圖1所示，列車正常運行時，列車運行控制系統(VCU)通過MVB總線(多功能車輛總線)接收測速定位系統發送的速度信號，經過出來通過模擬量輸出模塊(AOM)輸出與速度信號相對應的4-20mA電流信號，驅動速度表上顯示列車運行速度，同時再通過MVB總線發送速度信號給司機室觸摸屏(HMI)進行顯示列車當前速度。

由于速度表和HMI接收的速度信號均來源于網絡傳輸，當列車網絡系統故障，列車進入緊急牽引模式時，列車需限速運行，此時VCU無法接收和發送速度信號，速度表和HMI均無速度顯示，司機無法獲得列車實際運行速度，存在很大安全隱患。

如圖2所示，一種適用于中低速磁浮列車的速度檢測系統，包含測速定位系統，測速定位系統與VCU通過MVB通訊相連接，VCU與HM I通過MVB相連接，測速定位系統直接與速度表相連接。

在一個優選實施例中，速度表采用脈沖速度表。