[發(fā)明專利]一種新能源汽車用剎車盤(pán)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810786670.9
• 申請(qǐng)日: 2018-07-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108869583A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊麗麗;張鴻毅;伍和龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蕪湖市智行天下工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/00
• 分類號(hào): F16D65/00;F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 蕪湖思誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34138
• 代理人: 阮愛(ài)農(nóng)

本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車用剎車盤(pán)，包括左剎車盤(pán)和右剎車盤(pán)，所述左剎車盤(pán)表面設(shè)有耐磨片，所述左剎車盤(pán)表面開(kāi)設(shè)有散熱孔，所述左剎車盤(pán)表面且位于散熱孔一側(cè)開(kāi)設(shè)有除塵槽，所述除塵槽一端連接有縫隙，所述左剎車盤(pán)內(nèi)側(cè)焊接有連接塊，所述連接塊另一側(cè)焊接有右剎車盤(pán)。本發(fā)明中，左剎車盤(pán)和右剎車盤(pán)表面的散熱孔有一定的通風(fēng)效果，在當(dāng)車輛剎車過(guò)程中，摩擦片在左剎車盤(pán)和右剎車盤(pán)表面摩擦產(chǎn)生熱量的時(shí)候就會(huì)從散熱孔散發(fā)出去，而且散熱孔內(nèi)安裝有銅管，銅管具有良好的導(dǎo)熱性，可以吸收產(chǎn)生的熱量，使車輛的剎車盤(pán)快速冷卻下來(lái)，不會(huì)影響車輛的正常制動(dòng)過(guò)程。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車用剎車盤(pán)。

背景技術(shù)

剎車盤(pán)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)圓的盤(pán)子，車子行進(jìn)時(shí)它也是轉(zhuǎn)動(dòng)的。制動(dòng)卡鉗夾住剎車盤(pán)而產(chǎn)生制動(dòng)力的，踩剎車時(shí)就是它夾住剎車盤(pán)起到減速或者停車的作用。剎車盤(pán)制動(dòng)效果好，且比鼓形剎車更易維護(hù)。

剎車盤(pán)在進(jìn)行剎車的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很大的熱量，當(dāng)熱量散發(fā)不出去的時(shí)候就會(huì)影響剎車系統(tǒng)的制動(dòng)效果，有些剎車盤(pán)并不具有這樣的散熱結(jié)構(gòu)，就造成瞬間的熱量影響車輛的正常減速過(guò)程，而且有的剎車盤(pán)也不具備除塵的功能，同樣也會(huì)影響車輛的制動(dòng)，對(duì)車輛有一定的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種新能源汽車用剎車盤(pán)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：一種新能源汽車用剎車盤(pán)，包括左剎車盤(pán)和右剎車盤(pán)，所述左剎車盤(pán)表面設(shè)有耐磨片，所述左剎車盤(pán)表面開(kāi)設(shè)有散熱孔，所述左剎車盤(pán)表面且位于散熱孔一側(cè)開(kāi)設(shè)有除塵槽，所述除塵槽一端連接有縫隙，所述左剎車盤(pán)內(nèi)側(cè)焊接有連接塊，所述連接塊另一側(cè)焊接有右剎車盤(pán)，所述右剎車盤(pán)外側(cè)表面開(kāi)設(shè)有相同的散熱孔和除塵槽，所述右剎車盤(pán)表面中部設(shè)有安裝盤(pán)，所述安裝盤(pán)表面固定有安裝螺栓，所述安裝盤(pán)中部貫穿開(kāi)設(shè)有軸孔。

優(yōu)選的，所述所述左剎車盤(pán)和右剎車盤(pán)正上方設(shè)有剎車鉗，所述剎車鉗表面，且位于左剎車盤(pán)和右剎車盤(pán)外側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)摩擦片，所述摩擦片一側(cè)設(shè)有隔熱層，所述隔熱層一側(cè)設(shè)有消音層，所述消音層一側(cè)，且位于剎車鉗內(nèi)部設(shè)有活塞。

優(yōu)選的，所述所述軸孔貫穿左剎車盤(pán)和右剎車盤(pán)，且半徑相同。

優(yōu)選的，所述所述左剎車盤(pán)和右剎車盤(pán)表面均勻開(kāi)設(shè)有多條除塵槽，且每條除塵槽內(nèi)側(cè)均連接到縫隙內(nèi)，所述每?jī)蓷l除塵槽之間均勻設(shè)有三個(gè)散熱孔，且每個(gè)散熱孔內(nèi)套接有一個(gè)銅管。

優(yōu)選的，所述所述右剎車盤(pán)表面的安裝盤(pán)直徑略小于縫隙的直徑。

優(yōu)選的，所述所述左剎車盤(pán)和右剎車盤(pán)之間呈環(huán)形設(shè)有多組連接塊。

優(yōu)選的，所述所述安裝螺栓共設(shè)有四個(gè)，且均勻分布在安裝盤(pán)表面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是；首先，左剎車盤(pán)和右剎車盤(pán)表面的散熱孔有一定的通風(fēng)效果，在當(dāng)車輛剎車過(guò)程中，摩擦片在左剎車盤(pán)和右剎車盤(pán)表面摩擦產(chǎn)生熱量的時(shí)候就會(huì)從散熱孔散發(fā)出去，而且散熱孔內(nèi)安裝有銅管，銅管具有良好的導(dǎo)熱性，可以吸收產(chǎn)生的熱量，使車輛的剎車盤(pán)快速冷卻下來(lái)，不會(huì)影響車輛的正常制動(dòng)過(guò)程，其次，所有的除塵槽都和縫隙進(jìn)行連接，形成一個(gè)流通的通道，在車輛進(jìn)行制動(dòng)的過(guò)程中就可以把左剎車盤(pán)和右剎車盤(pán)表面的灰塵和其他雜質(zhì)通過(guò)除塵槽清除掉，灰塵和其他雜質(zhì)進(jìn)入到除塵槽內(nèi)，在氣流的帶動(dòng)下就會(huì)被吹走，不至于在摩擦片表面堆積，影響車輛的正常制動(dòng)，最后，左剎車盤(pán)和右剎車盤(pán)表面設(shè)有耐磨片，可以增加車輛剎車系統(tǒng)的使用時(shí)間，不用頻繁更換剎車盤(pán)，節(jié)約了成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明提出的一種新能源汽車用剎車盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一種新能源汽車用剎車盤(pán)右剎車盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明一種新能源汽車用剎車盤(pán)左剎車盤(pán)的剖面圖；